广州地铁13号线二期是广州市城市轨道交通第三期建设规划10条线路之一，线路起于白云区朝阳站，终于黄埔区鱼珠站，途经白云区、越秀区、天河区、黄埔区，长度约33.8公里，设车站23座，其中换乘站9座，线路设计标准跟运营中的一期工程相同，采用8A编组车辆，最高运行速度为100KM/h。广州地铁13号线二期线路平面示意图如下：

广州地铁13号线二期线路平面示意图

从上图可以看出，13号线二期整体呈东西向沿增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道等城市主干路布设，线位横贯整个广州核心城区，贯通一期工程后，整条13号线长度约61公里，届时将成为广州地铁网运能最高的东西向主干线、5号线的加强版。我们留意到，13号线二期的冼村站将与另一条南北向主干线18号线相交并换乘，很巧，18号线也是一条长度约61公里的线路，线路起于天河区广州东站，终至南沙区万顷沙站，设置车站9座，采用8D编组车辆，最高运行速度为160KM/h。广州地铁18号线线路平面示意图如下：

广州地铁18号线线路平面示意图

广州地铁18号线目前约58公里长的首通段冼村站至万顷沙站已开通运营，约3公里长的后通段广州东站于冼村站还在施工中，根据广州地铁公布的客运数据，18号线2023年度日均客流量仅为10.21万人次，跟日均客流180多万人次的3号线可以说是天壤之别，难以跟南北主干线对的上号，18号线之所以客流是如此惨淡，主要原因有3个：

1，线路跟市区的横向线路5号线没有换乘站，不能分流3号线的庞大客流。

2，设计终点站广州东站没有打通，不能引入枢纽客流、不能跟1号线、3号线换乘。

3，首通段终点站冼村站换乘线路13号线二期还没开通，线路的通达性大受限制。

那么18号线以上的几个影响客流量的短板能否破解呢？原因1是永久设计，没有增加换乘站的可能；原因2广州东站至冼村站施工缓慢，还涉及广州东站升级改造，开通时间遥遥无期；原因3是短期内最容易破解的，13号线二期开通后，18号线的冼村站不再是断头站，届时相当于连上一条加强版的5号线，通达性大幅拓展，实现18号线往广州市区东西向的直接延伸，覆盖主要客源区，换乘客流将大幅度增加，可见13号线二期工程对18号线是至关重要的。

另外，广州市也正在修建地铁18号线的南延段，也就是南珠中城际万顷沙站至兴中站，南珠中城际是为提升粤港澳大湾区广州、中山、珠海3市核心区沟通效率而修建的骨干城际铁路，其中广州段还是2025年全国运动会开幕式场馆唯一的轨道交通配套设施，重要性不言而喻，南珠中城际贯通18号线，18号线需要13号线二期拓展其通达性，可见13号线二期工程对南珠中城际也是至关重要的。

广州地铁13号线一、二期，广州地铁18号线首通、后通段，南珠中城际平面布置示意图如下：

广州地铁13号线一、二期，广州地铁18号线首通、后通段，南珠中城际平面布置示意图

相信广州地铁也是深知13号线二期的重要性，所以也提前给相关施工单位传达了13号线二期工程尽快开通的重要意义，施工单位更是公开立下了保开通的军令状，目前13号线二期工程土建工程累计已完成84%，还有7座车站、2个区间在土建施工中，土建工程压力还是不小的，只有所有车站封顶，所有区间贯通了才能正直看到开通的希望。

短期内，广州地铁13号线二期对提升18号线的通达性和客流量至关重要，同时对提升2025年全国运动会开幕式场馆的配套轨道交通线路南珠中城际广州段的通达性也是至关重要，广州地铁和相关施工单位必将力保其如期开通。