不知大家有没有发现，当下国内新能源市场竞争愈来愈激烈，不少车企为了提升竞争力，纷纷打响了价格战，涌现出诸多产品力过硬，同时价格亲民的产品。今天要说的这款荣威D7 DMH，就算得上是插混中型车阵营的诚意之作，接下来笔者就从外观、尺寸、内饰、配置以及硬件等多维度，来解读一下荣威D7 DMH的产品力，看看有着怎样的表现？值不值得购买呢？

作为荣威D序列的首款插混车型，荣威D7 DMH在价格上，就给出了较大的诚意。共推出超越版、卓越版、旗舰版在内的三款配置车型，官方指导价保持在12.58-14.58万元之间，限时权益价10.98万起，花紧凑型车的价格，就可以买到中型车，由此来看，荣威D7 DMH的竞争力还是比较强的。

在开始评测荣威D7 DMH之前，首先介绍一下此次的主角：2023款 125旗舰版，售价14.58万，也就是荣威D7 DMH的顶配车型。外观方面，荣威D7 DMH的设计风格较为个性，能够给人一种眼前一亮的感觉。犀利中又带有几分精致韵味，可谓是荣威D7 DMH的真实写照。采用封闭式的前脸设计，造型凌厉的头灯组合以及下包围位置的黑色贯穿进口气，较好提升了运动气息。

侧面设计较为简洁，溜背车顶和多幅式铝合金轮毂，成为了设计加分项，营造出不错的运动精致氛围。并且镶嵌在车窗周围的镀铬饰条，也让其多了几分美感。车尾部分，荣威D7 DMH沿用厚实饱满的整体布局，彰显出不俗的力量感，搭配加以黑化处理的尾灯组合以及上扬的小鸭尾设计，进而增强了尾部的动感韵味。

尺寸部分，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510mm，车身轴距达到2810mm。通过这一尺寸数据可以看出，属于中型车主流的范畴。接着来聊聊大家较为关心的空间问题，有着主流的尺寸数据，且内部空间布局较为合理，身高178cm的体验者坐在后排，也能获得两拳左右的腿部空间，另外头部空间也没有受到溜背车顶设计的影响，这点还是挺值得称赞的。后备厢方面，常规状态下，容积为450L，如果有搬运大件的需求，还可以将后排座椅进行放倒处理，使得载物能力得以进一步拓展。

内饰方面，荣威D7 DMH则是主打极简前卫的设计路线。类似T字形的中控台布局附身，呈现出环抱式的姿态，并且栗米内饰配色和大量软质材料包裹其中，也使得这款荣威D7 DMH拥有较为精致豪华的座舱质感。12.3英寸的液晶仪表盘＋12.3英寸的中控显示屏，有着不俗的科技气息。

配置部分，因为此次解读车型是顶配版本，所以配置表现还是挺不错的。抛开常规的实用安全配置不谈，像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、这些主动安全配置均应用其中，支持L2级别辅助驾驶。另外主驾驶座椅通风/记忆、全速自适应巡航等舒适实用功能也没有缺席，进而提升了实际用车体验感。

大家都知道，对于搭载插混动力的车型来说，续航占优才是王道。就这款荣威D7 DMH的表现分析，放在同价位中还是挺有话语权可言的。搭载1.5L混动专用发动机以及前置电动机。发动机的热效率达到43%以上，电机总功率和总扭矩分别为150kW以及330N·m，配备容量达到21.4kWh的碳酸铁锂电池组。CLTC工况下，可以实现125km的纯电续航里程，城市通勤的情况下，基本可以当作电车来使用。此外综合续航可达1400km（CLTC工况），显然解决了续航焦虑这一问题，降低了城市通勤的费用，又能兼顾长途出行的便捷性，对于家用来说是比较适合的。

综合来说，就我看来，荣威D7 DMH算得上是同价位中少有的诚意之作，不管是和紧凑型车持平的价格区间，还是扎实均衡的产品力，都让它具备了较强的竞争力。如果你对新能源车接受度较高，想入手一台适合家用的高性价比插混中型车，荣威D7 DMH在同价位中是值得考虑的。