在过去说到新势力车企的时候，可能大家第一时间想到的是蔚小理三个车企以及其他传统车企的新能源品牌。但经过了2024年，有一个新势力车企扶摇直上，一举拿下了新势力销量排行榜的第2位置，仅次于如日中天的理想，这就是零跑汽车。那么零跑是如何把自己变成新势力第三甚至年末销量反超问界的？它的产品究竟有哪些亮点呢？咱们今天就来仔细的研究一下这个问题。

中国汽车市场如此火爆的一大原因就在于国家的政策优势，说白了就是补贴，尤其是对各种各样的新能源车型。零跑自然也不例外，零跑在最近已经更新了购车权益，咱们以零跑C10为例，CEO直接送用户15000的购车现金礼包，再加上其他的增换购礼、金融礼以及选装礼等等，尤其是国家以旧换新的20000补贴政策，限时优惠低至9.38万起，1月购车还真的相当划算。

整个2024年，零跑总共交付了293000多辆新车，完成了年初定下的25万到30万辆的目标，而且基本上是顶格完成的。这一成绩有多么夸张呢？理想汽车是50.45万辆，相当于达到了理想的60%。不仅如此，在2023年的时候，零跑的销量为14.41万辆，已经算是个不错的销量，但到了2024年直接翻了一倍还要多，这就足以说明零跑汽车在销量上已经真正做到俯视国内的新势力车企。而且还有一个对车企和目标消费者而言都非常好的消息，那就是零跑汽车净利润已经提前转正，和那些一直亏损一直犹豫不决的车企不一样，一旦盈利就意味着车企开始正面发展，不会再出现像极越或者威马等车企突然暴毙，导致消费者购买的新车一夜之间贬值。因此，销量的大幅度增加以及利润的转正完全可以确保零跑汽车在2025年达到50万的年销量。

咱们还是接着用C10举例子，看看销量就知道，C10现在是零跑家族的第二，12月份的销量超过了1万辆，优惠之后的实际经销商报价只有9.38万起，也就是直接打到了宋 Pro DM以及星舰7 EM-i这样的紧凑型插混SUV的价格区间，所以咱们就来看看零跑C10自身的产品力究竟如何。

C10的定位是中型SUV，优点是它的轴距较大，超过了2米8，横向的宽度也达到了1米9，就实际体验而言，会明显的感觉到 C10的内部空间表现象的不错，如果有朋友经常乘坐网约车，有很大的概率会约到C10，内部的空间绝对是它的一大优势。

在如今这个年代，想把车造大倒也不是个多困难的事情，大家可以看看新出的那些车，一个比一个大。但问题就在于C01能够获得消费者的青睐，其实跟另外一个非常关键的点有关，这就是它的三电系统。和这些热门的插混车做对比，C10的真正厉害之处在于它配备了一块达到了28.4度的磷酸铁锂电池组，其CLTC工况续航里程达到了210公里，路途短的朋友每周充一次电都够用，即便是路途稍微远一些，那么一周两充也绝对可以。而且它还有一台1.5升的增程器，满油满电的续航里程可以达到1190公里，增程车的最大优势就是在这里，它的纯电续航里程够远，而且没有任何的里程焦虑症。对比一下同价格的插混车型，电池组都没有像 C10一样达到近30度，而另外两款车型的电池组容量最大也不到20度，入门车型甚至不到10度，基本上是以油电混动的模式去开的。

这台1.5升的增程器最大功率95马力，而且还有一个不得不提的亮点，那就是需要92号汽油即可，很多增程车型或者插混车可是要95号汽油的，一来一去成本就多出了不少。这还没完，它的电动机功率达到了231马力，而且扭矩达到了320牛米，比前面说到的两款车都要更强。怎么理解呢？也就是一台相对比较中规中矩的2.0T发动机，但是因为电动机是直驱，没有变速器，而且响应更迅速，所以实际的加速表现要比2.0T发动机更好。换一句大家都能听懂的话，就是无论你的超车变道都是非常利索的，百公里加速时间不到8秒。所以三电系统方面，这种电池组相对比较大的增程车型是真的有明显的优势，和其他车型的用车场景不太一样，那就是零跑的C10你是可以真正把它当做一台纯电车去开的。这么一来，日常的成本就会低上很多，走远路大家都一样主要用油，所以大电池组对于当下的插混以及增程车而言是非常关键的。

当然前面的分析只是基于产品力的层面，大家只要对比配置表都能得出这个结论。真正讨论这些新势力车企当中表现比较好的，其实说到底还是产品理念，甚至更深一步是公司经营理念的真正的区别。很多人觉得零跑是一个新兴的品牌，但实际上零跑已经深耕自研长达近10年。当下中国经济腾飞科技爆发，任何一个主打自研而且积极自研的车企都会有好的结果。坚持自研除了不受外界干扰之外，最大的优势在于能够真正地降低成本并且有技术的造诣。以消费者最容易感知的成本来说，自研的很多关键设备成本降低，会直接体现在车辆的价格方面。所以这也是同样花11万多，零跑可以提供近30度的大电池，而其他插混车就只能十几度不到20度的原因。第2个就是厂家自己的定位，零跑一再重申，自己不会盲目的攀高端，而是主打家庭用车，而家庭用车的核心因素就是高性价比。所以大家不妨看看零跑旗下的所有车型，同价位同级别同尺寸同类型，怎么比它都是非常出头的那一个。大家可以看看那些盲目攀高端的车企，有一个算一个，过得好的多吗？甚至还出现了极越这样直接爆雷解体的车企。

这第三就是听消费者的劝，消费者要什么咱们就给什么，大家不妨看看零跑的车型，如果用一句话来形容，那就是丝毫没有花里胡哨，非常的平实，不是那种哗众取宠的类型。而零跑所面对的消费者也都是那些积极务实且顾家的用户，这样的产品也可以说是非常契合目标消费者的喜好。

当然，除了C10，零跑旗下的几乎所有车型目前都有了购车权益，可以视为是零跑朝着50万的年销量迈出的第1步。零跑目前定下的目标是50万辆，但是我们都觉得零跑这个销量还是有一些保守的，需要知道的是零跑将会在今年上市至少两款车型，其中已知的就有B10以及B01两款，都是定位家用的车型。尤其是B01，它可是紧凑型轿车，直接和比亚迪的秦Plus DM以及秦L DM定位接近。所以我们这么来预判，50万只是基本盘，有可能会达到60万。可能很多人不太信，但有个词叫做此消彼长，国产车的上升势必会导致合资车的下降，大家看看合资车目前已经降到了一个什么样的水平，留下的空间以及其他的增长空间都会由这些能给消费者带来优质车型的车企去瓜分，所以非常看好零跑。