结合“省油、动力足、四驱”关键词，当下混动车型或可满足。预算20万内购顶配，选择有限。超混电驱奇骏作为备选，值得关注。
【第二代e-POWER技术到底如何？】
超混电驱SUV奇骏，动力核心为日产第二代e-POWER技术，含1.5T VC-TURBO发动机与双电机。发动机功率106千瓦，双电机总功率150+100千瓦，系统总功率250千瓦，扭矩525牛·米，在20万级SUV中表现突出。
超混电驱奇骏的1.5T发动机作为增程器，烧油发电经三元锂电池储存升压后驱动电机。其电动四驱结构称“e-4ORCE雪狐”，发动机独立，仅在需强动力或电量不足时介入，驾驶感近纯电动车。
“e-4ORCE雪狐”电四驱系统能实时分配前后电机扭矩于100-0至50-50间，使超混电驱奇骏适应多样路况，尤其为SUV拓展了更广泛的活动范围。
超混电驱奇骏挡把前设两键，左为纯电行驶控制，电量低时启发动机；右为单踏板模式，松油门即减速回收动能，刹车灯亮，提示后车。
对比20万级主流燃油合资SUV，超混电驱奇骏在动力、加速及油耗上占优。第二代e-POWER技术提升驾驶质感，对户外SUV而言，更显燃油经济性价值。
【超混电驱奇骏的两款车型之间如何选择？】
超混电驱奇骏仅推两款车型，顺应车企精简趋势，便于消费者快速选定合适配置。面对这两款车型，消费者应如何抉择？
两款车型动力系统一致，均标配电动四驱系统，主要差异体现在配置层面。
豪华版车型配L2级驾驶辅助、主动安全科技、自动驻车等，含18英寸轮毂、360度全景影像、无钥匙进入/启动等，配置齐全，满足大部分用车场景需求。
至尊版比豪华版贵1万，增配19英寸轮毂、感应电尾门等，提升舒适便利。
【车型总结】
超混电驱奇骏在海外市场表现佳，为日产主销车型。引入国内价格显诚意，产品力全面，经济性动力性优于同级燃油SUV，无纯电里程焦虑及电池维护高成本问题，20万预算可考虑。
