最近，围绕着“产能过剩”、对外经贸活动，有六个经贸事件让人如鲠在喉，下面就让小编一一道来。

一是关于耶伦说中国“产能过剩”及为工人收入过低“叫屈”的言论。其出发点肯定是从美国角度出发的，但强调的“电动汽车、光伏、锂电池”廉价出口恐损它国经济就有点意思啦。这三个产品产能过剩是肯定的，但优势产品廉价出口并不完全可取。

前一段时间德国爆出了德国大众集团要求销毁当地一家汽车公司从上海大众进口的22辆大众事件，原因上海大众生产的同款汽车较德国大众生产的便宜很多（如大众ID.3汽车在德国的售价为3.99万欧元起，在中国销售仅为1.52万欧元起），即使加上关税、运费，还比德国售价低不少。

其实，我们为什么不能内外有别，对内，让老百姓买到物美价廉的商品；对外，根据市场竞争力情况征收一定的出口关税，使内外价格相对缩小，这样国家受益，老百姓受益，贸易摩擦也会减小呢？

二是关于印度用在中国买的盾构机打通了藏南色拉隧道。印度多年来一直在千方百计蚕食我国西南地区领土，解决高原交通问题对于印度非常重要。中国企业向印度出售用于打通隧道的“大国重器”盾构机，间接帮助其运兵运物资对抗我们，无疑为“资敌”。

有人说印度也可以从欧美国家买盾构机呀？ 这个观点是错误的。因为我们卖的价格低廉，各种配件、售后一条龙服务到位。如果买欧美同样产品，价格至少高几倍，相关配件、售后等一条龙贴心服务也不会有，而且从订货到交货时间长，印度很难实现短时间、低成本买盾构机打通色拉隧道的目标。

三是关于蒙古希望中国帮助其新建从矿山到机场的公路以及开放天津港口便于对外出售稀土矿。背景是在大国博弈的背景下，我国开始对稀土出口进行限制，西方国家就全世界到处找稀土矿，包括储量较大的蒙古和马来西亚。蒙古和相关国家签协议了，但发现：如果空中运输，从矿山到机场的公路路况差；如果从公路出发，又要通过天津港。

于是，请中国帮忙修公路，再提供港口便利。这是明摆着既跟中国对着干，又抢中国生意，还舔着脸让中国帮忙，大家说气不气人？是不是太胆肥啦？

四是关于保加利亚将超低价投标高铁的中国企业剔出初审。不久前，保加利亚高铁项目招标，意向价格6.1亿欧元，西班牙供应商报价6.2亿欧元，中国中车报价3.1亿欧元，仅为预算价格及西班牙投标价格的一半。过低价格引起欧盟的补贴怀疑，进而将中国中车出局。

应该说，这里面肯定有欧盟贸易保护的心思，但中国中车报价太低绝对是一个错误。只有人家一半的竞标价难免让人生疑，这就让他们联想到这背后有没有补贴，是不是质量有问题，或利用供应链能力叠加低价倾销的竞争手段，又或者是不是压榨员工与供应商利润换来的。

全球很多国家的思考逻辑是，先进制造技术要有溢价的。中国高铁本身是掌握了先进技术，为什么要以这么低的价格来竞标呢？中国中车这样超低价竞标，在我们看来，是低价赔本入位，让他们先获得好处，以后再慢慢配套做业务赚回来。但是站在对方长期考虑的立场，这却是让他们的高铁行业产业链上下游没有了活路，这就是人家将中国中车踢出局的真正原因。

五是关于越南、马来西亚希望中国转让核心技术。当年越南高铁项目，它们宁可选日本也不选中国，结果日越两国各怀鬼胎十几年也没有修成。现在看见中老高铁通车啦，越南又来找中国。但因为中国和菲律宾现在南海斗法，越南感到是个机会，表面客气谈友谊谈合作，但要价很高，不仅让中国出资金，出技术，还要转让高铁技术。既想前期差不多白得一个高铁，还想得到高铁技术下一步和我们竞争，大家看看有多腹黑？

马来西亚也是一样，也想抓住机会向中国要好处，而且开口就是希望中国转让核心技术~~中国稀土深加工技术，做人做事忒不厚道吧？

六是关于肯尼亚政府拖欠、延期中方提供的38亿美元“蒙内高铁”建设资金本息。2013年，我国援建从肯尼亚的内罗毕至蒙巴萨港的“蒙内高铁”，于2017年6月正式开通。我国前期向肯尼亚提供了38亿美元建设资金，20年还清，本息50亿美元，年利率只有1.2%，非常优惠。但肯尼亚政府多次反反复复撕毁合同、求助、赖账，最后直接表示50亿美元本息延期50年还清。

50亿美元，50年后得贬值成什么样啦？我们在电视里看到的是漂亮的高铁、美丽的高铁乘务员，怎么会想到中国这几十亿美元的血汗钱就快被肯尼亚赖掉呢！

我们经常在电视上看到的都是对外经贸和出口的红红火火，哪里知道这背后的种种心酸与心寒。中国已经是经济大国啦，但一些事情上也是真心不容易！