烧油耗电的混动车型，不受造车新势力欢迎。特斯拉创始人马斯克，公开宣称“混动车型已经该被淘汰了”。小鹏汽车创始人何小鹏，甚至给出了“公式”——超快充＋高续航＋自营充电＝淘汰混动。传统车企则是截然不同的态度，除开老牌劲旅比亚迪，长城、奇瑞等都在发力混动车型。

一个宣称淘汰混动，一个坚持发展混动，究竟谁对谁错呢？车少比较认可丰田北美地区一位高管的话：“未来一定是纯电动汽车的天下，但现在只有混动车能打败燃油车”。

现在主流纯电车，续航里程都已达到约500km，小鹏P7等车型还突破了700km。按照日常通勤出行50km，主流纯电车能满足大多数人出行需求，只需要一周充电一次即可。但续航里程再长，也无法完全解决里程焦虑，毕竟存在续航标定不准及复杂出行需求情况。充电快、电桩足，才是解决里程焦虑的王道。

这几年充电基建速度快、覆盖范围广，知名一二线城市都铺设了大量公共充电桩，整体还未达到一桩一车的规模。车企会为用户配备家用充电桩，但据某机构调研报告显示，超半数用户选择公共停车场进行充电。充电基建尚处于发展阶段，充电排队的情况自然不可避免，逢年过节就会出现“充电1小时，排队4小时”的惨烈情况。

找桩难、排队时间长和充电价格贵等问题，必然严重影响纯电车出行体验，但这都不是关键。最关键的是，充电速度达不到加油时的效率。

许多车企都已研发出快充技术，宣称“充电10分钟，续航200公里”。可实际上，快充服务并不完美。一方面，电力部门对快充基建站环境有高要求，快充桩铺设速度及覆盖范围，远不及普通充电桩，并不能高效服务纯电车。另一方面，快充桩虽然功率高达数百千瓦，但车辆本身若是不支持高功率快充，那么也无法享受快充服务。前段时间，何小鹏在“S4超快充”发布会上，坦诚目前仅有小鹏G9支持超级快充，其他车型因为电池技术受限无法享受。

除此之外，纯电车还要面临极端天气的威胁。

四川出现历史罕见的极端高温天气，多地气温连续多日最高突破40℃。为确保电网安全与民生用电需求，多个地区决定采取工业用电企业生产暂停或错峰用电的方式，以应对高温挑战。宁德时代宜宾工厂、一汽大众成都工厂等，都因当地电力供应调度问题暂停生产。与此同时，商场、写字楼等商业场所，也纷纷采取限时开启空调等节电措施。

经营性质的充电桩服务，也不可避免遭受高温限电影响。据多方消息显示，蔚来、特斯拉和小鹏等成都多处充电桩（换电站）断电停工或限电服务。一些品牌的售后中心，甚至无法给有维修需求的车主提供维修服务。也就是说，极端天气之下，纯电车可能无法享受到基本的充电维修等服务，快充、换电等更是难以保障。

充电基建市场不完善，这还不算完，目前居高不下的成本，也是阻碍纯电车发展的壁垒。

续航500km左右的主流纯电车，售价往往比同级别燃油车和混动车高出一截。比如比亚迪宋PLUS新能源，纯电动起售价18.08万元，DM-i混动起售价15.28万元，同级别燃油车起售价约12万元。这里面固然有配置等因素影响，但对于普通消费者来说，纯电车售价还是不太亲民。当然，纯电车有着燃料及保养等费用优势，可你若是再算一下保值率，便会发现也不比燃油车/混动车省多少钱。

其实最头痛的，是纯电车“伤不起”。

前几天，某知名汽车主播在网络平台爆料，称一辆极星2发生车祸后导致电池组受损，4S店更换电池报价高达54万。极星官方售后服务人员，对于4S店报价并未给予否认，称具体维修报价将由门店在检修后给出。有意思的是，目前极星2的官方指导价在25.78万至33.8万之间。也就是说，极星2换电池的钱，足够买一辆新车，还有多余的。

其他纯电车换电池价格，没有极星2这么夸张，但价格普遍处于高位：小鹏P7整车电池包更换价格约11万元，理想ONE在7万上下，蔚来则是要16万元左右。尽管纯电车也有相关保险，但高昂的换电池费用，还是会让人心惊胆战，毕竟谁也无法保证自己开车永远万无一失。

回头再看混动车，既没有续航焦虑，也不受环境影响，而且销售及售后价格尚可。以实用场景及驾乘体验来说，目前混动车比纯电车更讨巧。只有当充电基建完善、制造成本合理，纯电车才有可能称霸市场。淘汰混动车？显然还不是时候。