核心变动速览：

于立国接管智能制造：原北汽极狐总裁空降小米后，从“政委”一路升迁，现全面掌舵工厂、智能制造、体系运营三大命脉，直接向雷军汇报。黄振宇死磕供应链：这位麦格纳中国前副总裁继续兼任供应链+质量双料总经理，专治交付拖延症，小米SU7产能或破3万/月。元老于锴上位产品部：小米早期员工转战汽车，曾主导互联网业务，现扛起产品定义大旗，剑指“年轻人的第一台智能电车”。刘黎执掌智能座舱：座舱系统与App开发权移交，小米澎湃OS上车进度再加速，誓要碾压特斯拉FSD。

背后暗藏三大杀招：✅ 量产冲刺：工厂制度已调整为“两周休1天”，日产能瞄准950台，1月产量或达2.66万辆，雷军“2025年交付50万台”flag稳了？✅ 质量救火：近期SU7陷“断轴门”争议（后澄清为驾驶不当），黄振宇坐镇供应链，或严打零部件品控，避免二次翻车。✅ 生态闭环：智能座舱与小米手机、家居深度联动，用户上车即享“米家全家桶”，生态壁垒直逼华为问界。

行业暴风眼️：

对比华为余承东、蔚来李斌的人事布局，雷军选择“老将+外援”组合，既保互联网基因，又补制造业短板。网友调侃：“小米汽车高管比车型还多！”，但股价应声涨5%，资本市场用钱投票。

风险预警⚠️：

交付压力：若产能爬坡不及预期，恐重演2024年SU7标准版软件召回事件（涉3万台）。口碑反噬：智能座舱若卡顿死机，米粉变“米黑”只需一次OTA失败。跨界魔咒：互联网造车九死一生，蔚小理前车之鉴，雷军能否打破魔咒？

博主辣评：这波人事地震，雷军分明在喊话：“造车不是请客吃饭，得玩命！”建议持币观望的等等党紧盯4月发布会，若价格再掀“1999式屠杀”，车圈必血流成河～