在中国的硬派越野史上，坦克300绝对称得上是现象级的车型，就前几年坦克300那个一车难求、现车加价的火爆劲，一款纯燃油的国产SUV能打败一众日系竞品，成为硬派越野圈里玩法最多、圈子最稳的产品，这的确是一件值得骄傲的事。

或许是近2年市面上“硬要·越野”的SUV产品越来越多，在捷途旅行者、BJ30、山海T2等一众方盒子SUV的围攻下，坦克300也因为油耗高、舒适度一般导致热度有所下滑。但我也从身边不少坦克车主那边打听到过，很多人还真就图坦克300这个样子，最多走走烂路，能用到低速四驱去脱困的情况那是少之又少。

很明显，坦克300在国内所掀起的越野热潮，“热”的只是那硬派的造型，是车主的“逼格”，真正时常去“野”的终究是少数，而且最重要的是，坦克300毕竟还是要个20来万，现在的年轻人靠自己的话，想拥有一台坦克300还是有些难度的。

所以，这就是为什么现在市场上，那些看着同样唬人，能耗低，乘坐舒适、轻松好驾驭的方盒子SUV越来越受欢迎，真正大众群体需求的就是这几样。而之前，就有人曾强烈希望长城推出一款延续坦克300方正的外观，去掉大梁，增加电机，缩小车身尺寸，把价格降到10-15万左右的“坦克100”，甚至还出过假想图，但或许是因为坦克300卖得太火，还担心坦克100去抢占哈弗大狗、猛龙以及H6的市场，所以最终不了了之了。

但好在，奇瑞旗下的iCAR替长城接下了这个活，继iCAR 03/03T之后，iCAR在12月16日正式上市，共发布3个版本，售价从9.98万-13.98万。

关于iCAR这个品牌，很多人可能还不太了解，毕竟品牌诞生不久，相对做SUV起家的长城那是要年轻不少。但实际上它是一家背靠奇瑞的新势力，而且还只凭iCAR 03一款车型就在内卷激烈的2024年站稳了脚跟，单月最高销量甚至突破了5000台。

相比于旗下首款iCAR 03，V23那颇有奔驰大G的外观设计可以说完美诠释了什么叫“颜值是第一生产力”，方方正正的外观、复古的头灯和中网，再加上大尺寸的轮毂，不说别的，我估摸着V23光这个外观就能迷倒不少年轻用户。

而内饰方面，V23也做的不错，整体设计简洁，用料在这个级别里也称得上不错。特别是实车体验后发现，V23的座椅还是很有惊喜的：前排驾驶视野开阔，后排空间也很大，座椅周边支撑足够，中间却很柔软，舒适度要比在售的日系小型SUV强太多。

值得一提的是，V23在细节上相当用心，特别是储物空间那真是一个极其丰富，像前排下面都安排了抽屉式的储物格、从车门里侧打开的挂壁小书包、尾箱下沉式90升的储物格……再加上Carplay、8155芯片以及可选装（一万块）的L2++级驾驶辅助，很明显，V23就是一台充分考虑当代年轻人需求的“电动大玩具”。

动力方面的话，V23提供两种动力系统，一种为最大功率 100kW 的单电机，采用47.28kWh和59.93kWh的磷酸铁锂电池，续航分别为301和401km；另一种则是最大功率为100kW+55kW的双电机，采用81.76kWh的三元锂电池，续航为501km，在10-15万级别里也算不错的水准。

其实，iCAR V23有点像咱们小时候玩的四驱车，装饰件和功能件都能够自己DIY，如果说3个配置，哪个最合适买，我觉得最低配的青春版很有性价比，毕竟9.98万，如果算上国家保费补贴，不到8万就能拿下，301km续航够用了，而且热泵空调，蓝牙钥匙、8155芯片、对外放电啥的都有，日常城市或者短途代步毫无压力。

所以，怪不得V23在广州车展开启预售后热销31000台，这个外观，这个内饰，这个价格，几乎就是年轻人心目中的那台“坦克100”的现实版。感谢奇瑞iCAR，帮长城圆了当初年轻人那个梦。