曾经一台燃油车能开几年？少则五六年，多则十来年，甚至“一车传三代，人走车还在”。然而，在新能源时代，新能源汽车正在加速成为“3C快消品”。
科技的飞速发展，汽车迭代速度的加快，导致新能源汽车像电子产品一样，很容易被新款产品所淘汰。进而也提高了消费者的换车欲望和换车频率，“一辆车开10来年”或终将成为历史。
新能源汽车正在进入“3C快消品”时代
所谓“3C快消品”指的是指计算机Computer、通信Communication和消费类电子产品Consumer Electronics的总称，包括电脑、手机、相机、电视、音响等在内的各种电子产品。这类产品有一个共同特点就是——更新换代速度快，消费者需要不断更新自己的设备以享受最新的技术和功能。然而新能源汽车也在朝着这个方向去发展，正在加快进入“3C快消品”时代。
曾经的燃油车三年一改款，五年一换代，新车型除了外观内饰的升级之外，其他配置基本不会有太大变化，一款车开个五六年根本不会过时。但是新能源汽车的产品迭代，每次都能带来颠覆性的变化，和其他电子产品一样，新能源汽车已成为“3C快消品”的一员。
据不完全统计，2024年国内汽车市场中，确定及拟定上市的新能源车型数量就达到了106款之多。近年来，几乎每个月都能看到各新能源品牌的新品上市。相较于汽车市场增速的放缓，新能源汽车的迭代及更新却在不断加快。
以电池技术为例，新能源汽车动力电池系统能量密度在逐年上升。2017年为104.3Wh/kg，到了2020年大幅提升至152.6Wh/kg；2023年，中国动力电池单体能量密度突破了300Wh/kg。而根据国务院印发的《中国制造2025》中提到，到2025年，动力电池能量密度将达到400Wh/kg。
另外还有充电技术，2021年，国内新能源汽车的平均充电功率为40kW，到2023年就已经突破了100kW。目前，一些超充站普遍可以实现300kW的充电功率。而极氪超充桩（极充V3）的功率达到了惊人的800kW，成为当今单枪峰值功率全球第一。
除此之外，芯片的算力、车联网和智能驾驶系统的提升，以及人机交互的体验等等都在日新月异地快速发展。
装车量走高，去库存压力大
一边加快生产，一边销量增速放缓，最终导致库存压力会不断增大。据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示：2024年5月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.8个百分点，环比下降1.2个百分点。虽然比上个月有所下降，但库存预警指数仍然位于荣枯线之上。
据乘联会秘书长崔东树透露，5月全国乘用车库存339万辆，其中厂家库存77万辆，渠道库存262万辆。厂家库存占比22.6%。总库存较2023年5月下降10万，但较2022年5月增长39万。
新能源汽车库存方面，2023年年初库存为20万台，11月末就达到了40万台的水平。2024年3月降低到33万台，到了5月份，新能源汽车库存量又回升至41万台。其中新能源经销商渠道库存明显上升。
新能源二手车市场进入繁荣期
受整个市场环境的影响，不仅是新车，新能源二手车销量也水涨船高。相较于燃油车，新能源车的换购周期更短。今年3月份，全国新能源二手车共交易了9.15万辆，环比2月份增长了41.4%，较去年同期增长了63.5%。
随着动力电池寿命的增长，以及新能源汽车保值率的下降，不少消费者盯上了二手车市场。根据某二手车平台统计，新能源车前3年的整体保值率分别约为60%、50%、40%，3年保值率整体为43%。在该平台成交的新能源二手车中，75%都是3年以内的车龄。
总结新能源汽车正在进入“3C快消品”时代，技术更新、产品迭代等因素，在不断加快车企推陈出新的频率。现在的新能源汽车其实就是一个电子科技产品，早已超脱了交通工具的范畴，在不断的更新换代中，促使消费者为新品买单。
