在跟踪报道每日赛况之余，凯越机车特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。本期科普内容由我们的好朋友《摩托自由的阿花》点播，如果你也有特别感兴趣的内容，欢迎给我留言点播哈！

凯越车队Rally2组车手苏尼尔

为了更好地对比赛进行安全管控，国际摩联从2022年开始在拉力赛领域效仿MotoGP的管理模式，对参赛车手们按照参赛经验进行分级管理，因此在拉力赛领域出现了RallyGP、Rally2和Rally3三个不同的组别，对应着三种不同的赛照。我们可以简单地把RallyGP组理解为精英组，Rally2组理解为专业组，Rally3组理解为业余组。

凯越车队Rally2组车手方明集

其中RallyGP是等级最高的组别，在比赛中享有最高的权限当然也需要遵守最严格的规定。这个组别的车手需要首先在国际大赛中获得足够好的成绩，然后才有可能经过国际摩联认证。国际摩联每年12月根据当年各种大赛的比赛结果，对参赛车手进行认证。2022年12月13日刚刚完成的最新一期认证结果显示，全球只有33名选手获得了RallyGP组别的认证，这个数字只比上一年多了1人。今年获得认证的33名GP车手之中，大部分是来自欧洲和美洲的车手，只有两位亚洲车手，分别来自阿联酋和印度。

RallyGP组别的车手待遇有何不同呢?首先对于参赛车辆，赛会将RallyGP和Rally2组的最大排量限制在了450cc，但Rally3组未对排量上限做限制，因此在一些接纳Rally3组的比赛中我们会看到690甚至更大排量的车型，在排名颁奖的时候会分排量段设置奖项。而对于达喀尔拉力赛来说，因为比赛的艰苦和危险程度异乎寻常，所以并不接受Rally3组选手的报名，我们在达喀尔赛场上只能看到450cc赛车。

因为RallyGP和Rally2组的车手经验更加丰富，技术更加高超，国际摩联允许他们在比赛期间达到160公里/小时的最高车速，而Rally3组只允许开到130。

对于RallyGP组车手，每个比赛日可以更换一只轮胎，前胎或后胎任选其一，但轮胎规格固定，全部赛程中都不允许更换轮胎规格。而Rally2组车手不允许在计时赛段中换胎，只能回到大营后才能更换，但轮胎规格不做约束。

RallyGP组车手只要有任何一个赛段未能完赛，就会自动被退赛，即使人没事、车修好也不能参加后续赛段比赛，这也是今年桑德兰和布拉贝克摔车后立刻打包回家的原因，不是他们没有顽强拼搏精神，是赛规不允许继续参赛了。但Rally2组车手可以有两次未完成赛段的机会，人完好车修好后可以继续参加后续的赛段，直至累计三次未完成赛段才会被退赛。但有任何赛段未完赛的车手，都将失去在闭幕式上登上舞台的机会。

马拉松赛段第一天结束时会有一个限时维修保养环节，RallyGP车手只有半个小时保养时间，但Rally2组车手们会有60分钟保养时间，多了一倍。

无后援组每年只限量接受35位Rally2组车手报名，RallyGP车手无缘无后援组。

达喀尔拉力赛为不同组别分别设置了排名和奖项，RallyGP组别单独设立了年度奖项，即W2RC世界拉力锦标赛，而Rally2和Rally3组别的车手则只能参加拉力世界杯Rally World Cup。

最后，我们凯越车队和五堡大海道车队的全部6名中国车手，目前都属于Rally2组，期待中国车手早日晋级RallyGP组！

今天的分享就到这里吧，明天的达喀尔科普记得关注达喀尔拉力赛，关注破产兄弟！喜欢这篇文章的朋友还请您帮忙点赞关注转发收藏！