或许是A级家轿没有其他级别车型话题那么多，又或者秦家族车系在2022年的表现已经几乎确立了其在A级家轿的地位，因此秦plus车系在2023年以482145辆的成绩成为A级轿车市场销冠时，似乎所有人都没有惊讶，似乎这就是理所应当的。而这份理所应当从年初推出冠军版就确定了或者在秦plus车系尤其秦plusDM-i上市的时候就已经注定了。

还记得秦plusDM-i刚上市预售那年吗，预售订单几十万，以至于比亚迪自己都怀疑是不是系统出问题了，因为彼时比亚迪全年也才六十万的销量。比亚迪的混动技术一直都独领风骚，也在不断的研发着迭代着，怎么这一代把DM分出了DM-i和DM-p两个产品路线之后就以下引爆市场了。所以到底是比亚迪把技术推到了一个新高度，还是将市场定位和产品规划终于搞明白了，或者这两者是相辅相成的，技术和产品同时进步才能相互增益实现质变。

家用汽车需要什么样的特点，其实这个并不难搞明白，尤其是在中国汽车市场，对于A级轿车的需求，看看常年头部的那几款合资车型就明白了。首先就是省油，其次还是省油，最后依然是省油。秦plusDM-i直接用技术优势将油耗砍掉一半，这样的油耗能不能颠覆传统燃油车。但除了这点，其动力还很强劲，操控性舒适性也还可以，空间尺寸还大，配置还高，外观内饰还好看。这样的销量不爆也确实有点说不过去了。

到了2023年初比亚迪陆续推出了中期改款的冠军版车型，简单概括冠军版车型就是增配减价。将过去一年新增的配置加到车上，将系统优化的成果体现在新款车上，然后您猜怎么着，车价还不同程度下调。也就是这种逆天操作才敢称得上冠军车型。秦家族车系在2023年毫无悬念登上轿车年度冠军，在各方面来看都是极具历史意义的一件事。对于自身实现了新能源汽车和中国汽车的弯道超车，对于消费者将更加优秀的混动车型带到了十万级让大多数家庭都可以选择。对于以往的合资车型也被迫砍掉超高溢价让喜欢燃油车的用户也不花冤枉钱，对于整个汽车行业则激发了对混动技术的推动。对于未来以DM-i为代表的混动车将进一步取代燃油车，和纯电车形成两条腿走路的市场结构。