在过去的几十年里，丰田、本田、日产这些日本车在泰国的街头可谓是随处可见，泰国说是日本在东南亚汽车市场的大本营也不为过，但随着经济全球化的进程不断加快，中国车企也扎堆涌入泰国市场。

伴随着中国车企的大量涌入，当下泰国显然出现了“供过于求”的情况，中国车与日本车在市场上的竞争也愈发激烈，这不仅让人回想起20年前中国摩托车出海的那段“噩梦”。当下类似的情景重现，不禁让人怀疑：两国车企激烈博弈之下，中国车企是将重蹈覆辙还是跳出轮回？

摩托车出海的“噩梦”

众所周知，东南亚地区地形复杂，面积狭小，但是人口规模却比较庞大，在加上当地的基础设施相对不够完善，在多方面因素的影响下，这也就导致两轮交通成为了当地最实用的交通工具。

东南亚国家总人口只有6.9个亿，与中国人口相差十倍左右，在这样的情况下，2022年其摩托车市场的销量就能达到全球摩托市场的第三位，由此可见，当地摩托车市场的前景多么光明。

而在诸多东南亚国家中，无论是国土面积还是人口数量，泰国都稳居前列，当地的摩托车市场更是多少国家眼里的“香饽饽”。

上世纪90年代末，日本已在泰国摩托车市场占据大半壁江山，在此情形下，中国车企想要在泰国分得一杯羹，其难度不言而喻。那么当时的中国摩托车品牌是如何应对的呢？那就是“打价格战”。

虽说大批的摩托车品牌涌入泰国，但毕竟都是外来品牌，相较之下，当地的人们对日本品牌更熟悉一些，因此当时中国摩托车在当地的市场竞争力很难与日本摩托相比，面对这种情况，中国摩托车便相继开始打价格战。

那时候一辆日本品牌的摩托车差不多在2000美元左右，而当时的中国摩托车价格只有它们的一半，甚至还要更低，虽说在短时间内俘获了不少泰国消费者，但伴随着价格恶意竞争的不断加剧，其背后的隐患也开始暴露出来。

一是质量问题，二是售后问题，这怎么说？

为了打价格战，不少商家为了降低成本，甚至不惜使用廉价的零件，这就导致摩托车的质量问题难以保障，还有不少小型摩托车品牌承受不住价格战背后的经济压力，在这期间只能选择黯然退场，与此同时，那些已经卖出去的摩托车就出现了严重的售后问题。

伴随着诸多隐患的暴露，中国摩托车企业不仅没能成功抢夺摩托车市场，反而让日本车企在泰国市场的主导地位进一步得到了巩固。

中日车企的市场争夺战

自上个世纪七十年代起，日本车企在东南亚的地位都十分稳固。

虽说期间因为中国车企的恶意价格竞争，短时间内曾被挤到当地市场的边缘，但不可否认，长期以来日本车企凭借着先发优势，已经占据了东南亚国家绝大部分汽车市场，甚至在部分国家占据的汽车市场份额基本保持在80%左右。

现在已经过去数十年，伴随着各国基础设施的不断完善，人们的生活水平也已经发生翻天覆地的变化，在具备足够经济实力的情况下，人们已经不再局限于电动二轮的交通，汽车市场显然也在不断扩大。

在过去，倘若你走在泰国的街头，基本到处都能看到丰田、本田、日产这些日本汽车品牌，而中国汽车品牌在泰国汽车市场占据的份额还不到十分之一。

近些年来，伴随着全球科技水平的不断提高，各国在环保方面的要求也在不断提高，中国车企再一次齐齐涌入泰国，中国电动汽车显然已经和日系燃油车展开了一场市场争夺战。

据官方数据显示，去年在泰国销量最好的十大汽车品牌之中，中国的比亚迪、三菱、上汽名爵、长安等多个汽车纷纷品牌入榜，可见近些年来，中国汽车品牌的名气已经有显著提升，如今已经占据了泰国电车市场的八成左右，可以说是绝对的主导地位。

不过当下燃油车仍是汽车市场的主流，两者各有优缺，日本燃油车的地位也十分稳固。而随着中日车企在泰国市场的竞争不断加剧，当下也要面临了新的挑战。

最新数据表明，2024年泰国汽车市场总销量为57.3万辆，同比降幅达26.09%，然而同年中国车企在泰产能竟达60万辆。

而与之形成鲜明对比的，还有泰国的电动车需求量，2023年泰国电动车注册量仅为10万多辆，而2024年泰国电动车注册量仅有7万多，不仅有明显的下降趋势，与汽车年产量也相差数倍。

且不说日本车企的产量，光是看这两个数据就能看出来，泰国汽车市场已经严重饱和，面临着“供过于求”的情况。这次，中国电动车与日本燃油车又将如何争个高下，中国车企是将重蹈20年前的覆辙还是跳出轮回？

中国车企如何突围？

价格战下没有赢家，在保证质量的情况下，中日车企显然不能像20年前一样，通过价格恶意竞争市场，想要在中日车企竞争中突出重围，中国车企就要从自身价值入手，改变自身的竞争策略。

任何一个领域，客户群体对于商品的质量与售后保障都是极其看中的，“卖”很重要，但“卖”之后的服务同样重要。所以在这一方面中国车企务必要着重关注。毕竟，品牌声誉受损对任何企业开拓地方市场都极为不利。

与此同时，中国车企也可以加快本土化进程，在卖的同时在当地建厂，一方面可以促进当地人民就业，另一方面呢还可以提高汽车品牌在当地的知名度，对于提高企业竞争力非常有利，当下，已经有7家中国车企在泰国建厂。

不过或许有人会问，整个东南亚地区的汽车市场颇为庞大，日本也已在泰国深耕多年，中国车企为何独“钟情”于泰国呢？

这和泰国的政策支持脱不开关系，早在2021年泰国就计划在2030年让“零排放汽车”份额达到汽车总产量的30%，之后的几年也不断推出相关的激励政策，不仅对相关车企减免税务，对于消费者也有相关补贴，在当地政府的有意支持下，中国电动汽车扩大市场的进程受到了极大的推动。

而且泰国的汽车产业也具备相当雄厚的基础，全国有10%左右的劳动者从事的都是汽车行业，不论是在整个东南亚地区还是全球范围内，泰国汽车市场都名列前茅。

中日车企的泰国之战，仿佛一场跨越20年的商海轮回。曾经的摩托车价格战惨痛教训犹在眼前，如今中国新能源车强势突围，但产能过剩的警钟已敲响——这场较量究竟是历史重演，还是中国智造的全新篇章？

主要信源

中国这一产品热销东南亚，靠什么突围？——信息服务部2025-03-23

泰国电动汽车协会主席：年产不足万辆 但千万别小看泰国电动汽车市场——青瞳视角2025-03-28

亚洲车市|2024年泰国汽车市场57.3万，同比下降26%——汽车电子设计2025-01-25

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