AI大模型“驶入”上海车展：智能座舱的狂欢与隐忧

AI大模型上车，这到底是科技进步的福音，还是“拿着锤子找钉子”，硬往汽车里塞“不稳定因素”？

最近，这事儿在汽车圈里吵翻了天。说白了，大家伙儿担心的不就是安全嘛！

工信部那边也发话了，要“降低频繁OTA，做好版本的风险管理，验证充分再上车”。

你品，你细品，这话说得够明白了。

别动不动就搞OTA，升级是好事，但别把车主当小白鼠啊！

就拿理想汽车来说，2024年5月，不少车主反馈，OTA升级后导航出问题，车机卡到怀疑人生。

你说这体验，谁受得了？

这还只是小毛病，万一OTA把刹车系统给整崩了，那可就不是闹着玩的了。

监管出手，那是必须的。

但话说回来，也不能一棍子打死所有新技术。

这不，2025年的上海车展上，智能座舱那可是绝对的C位！

各家厂商都铆足了劲，想在智能化这块儿“大蛋糕”上多分一杯羹。

智能座舱和辅助驾驶，成了大家比拼的焦点。

现在的趋势是啥？

功能集成呗！

伟世通、中科创达、德赛西威这些大佬，都盯上了座舱域控制器，死磕高通芯片，目标就是把各种功能都集成到一块儿，提升CPU的性能。

根据高工智能汽车研究院的数据，2024年，中国乘用车前装标配座舱域控制器交付量达到了673.19万辆，同比增长超过70%！

这数据，够炸裂吧？

而且，本土厂商像德赛西威，市场占有率那是相当给力。

看来，国产替代这事儿，在智能座舱领域也开始加速了。

伟世通也不甘示弱。

在2023年的CES展上，他们推出了Phoenix™数字座舱解决方案，各种炫酷的功能，简直让人眼花缭乱。

不得不承认，这些国际大厂在技术积累上，还是有两把刷子的。

也有厂商不走寻常路。

均胜电子就比较“贪心”，想把所有好东西都塞进智能座舱里。

在上海车展上，他们搞了个沉浸式智能座舱，融合了AI大模型、可折叠方向盘、电动安全带、DMS、光场屏等等等等，十几种技术！

而且，均胜电子还和嬴彻科技搞了个合作，在嬴彻科技的下一代重卡上用上他们的智能座舱解决方案。

要知道，重卡司机那可是常年跑长途，有个舒适的智能座舱，能大大减轻他们的疲劳，提高安全性。

科大讯飞呢，则把重点放在了AI大模型上。

他们觉得，AI大模型能大幅提升座舱的感知和交互能力。

2024年6月，科大讯飞还发布了星火认知大模型V3.5版本，在语音识别、自然语言处理方面更上一层楼。

AI大模型这玩意儿，到底靠不靠谱，还真不好说。

比如，你让它给你推荐个电影，它可能给你推荐一堆“烂片”。

华为在2024年北京车展期间发布的“乾崑”智驾方案，虽然没直接涉及座舱，但它强大的芯片算力和算法能力，也对智能座舱的发展提供了借鉴。

智能驾驶和智能座舱，就像一对“好基友”，互相配合才能玩得更溜。

再好的技术，如果用不好，也可能变成“坑”。

有些厂家为了宣传“智能”，恨不得把所有新功能都往车里塞，但消费者真正需要的，是安全、可靠、好用的智能座舱，而不是一堆花里胡哨的“摆设”。

汽车智能化，是一场马拉松，不是百米冲刺。步子迈大了，容易扯着蛋。

智能座舱的未来，应该是安全与创新并重，而不是为了创新而创新，最后把消费者给“坑”了。