谈及造车新势力的产品，很多消费者容易抱有易试错的心理，其实这种负面情绪会在无形中增加新势力车企的压力，进一步拉开与老牌车企的差距，为了破局，零跑汽车选择主动放低门槛，并以高配低价的手段吸引消费者，所幸这招破釜沉舟还是奏效了，旗下零跑C11自去年8月份开始销量持续攀升，到去年底12月份已经突破至11338台，赶超了瑞虎9、汉兰达等同级“老将”，这车究竟有何魅力呢？我们以零跑C11 2024款 580智驾版（简称零跑C11）为例，浅浅分析一下。

零跑C11是少数15万以内还具备较高硬件水准的车型，哪怕是这一入门车型，800万像素的车外摄像头就多达2个，其前向最大探测距离达到500米，比老司机的肉眼判断更精准，另外得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构，零跑C11能够在一定程度上做到用软件定义汽车，综合统筹控制智驾、AI座舱和动力等，简而言之就是说可以带来近趋人车共驾的便捷体验。

更具创新性的是，零跑C11支持Siri语音控制，通过Carlink手机车机互联功能，还能与小米、OPPO、ViVo手机进行无缝交互，安卓、苹果端都适用。另外，基于多维零动空间理念，零跑C11还支持休憩模式、小憩模式、守护模式、哨兵模式等等，其中哨兵模式尤其实用，当检测到车辆振动或摇晃（破窗、托运等），会及时留下视频并通知车主。

同样很有诚意的是，零跑C11还提供智能座舱，进入内饰，首先映入眼帘的就是前排的三联屏，分别是左右两块10.25英寸的副驾屏+仪表屏，以及置中的14.6英寸OLED中控屏，三者并非平时常见的联屏布局，而是独立存在，不仅有明确的功能划分，而且维修成本和难度也相对更低。值得一提的是，零跑C11以5nm制程的骁龙8295芯片作为承载，是系统高效运行的保障，相比7nm制程的8155芯片，AI算力几乎是它的8倍，同时该车还内置DSP数字功效，以此延展了外接扩展功能，交互更快捷。

零跑C11来自专业的纯电平台，能大大提升空间利用率，相比同级油车，室内得房率明显要高得多，更何况其轴距长达2930mm，零跑C11作为B级SUV，轴距与定位C级SUV的理想L7只相差了70mm，后排宽裕性可想而知。不光如此，零跑C11还运用了自研的音效技术打造了一个音乐座舱，搭载840W功率输出的12个高保真扬声器，前后排做了音场区分，并可选臻享、动感、环绕、剧场等不同模式，且该车自带k歌功能，从而秒变“移动KTV”。

C10、C11、C16三车型均采用了零跑家族式设计语言，外观讲求大气和时尚，这一代的零跑C11还新增了松岚灰这一外饰颜色，迎合家用追求的优雅审美，而且其外后视镜以及底座区域点缀有高亮黑壳体饰件，撞色处理削减了单调，同时也平添了几分精致感。值得一提的是，零跑C11配备有近1.5㎡的全景天窗，为后舱乘员带来近360°的环绕视野，同时其紫外线隔绝率高达99.5%，自驾游途中既能饱览风景，又不用担心晒黑晒伤，对小朋友和女性友好。

零跑C11搭载前双后五连杆悬挂，而同级SUV目前仍大多采用后3连杆悬挂，虽然基础操控性是有，但是难以平衡路感和舒适性，而零跑C11的灵活性就很出色，加之其羊角转向节、悬架连杆以及摆臂均以铝合金材质打造，大大减轻了簧下质量，轻量化设计使得整车重量减少约25%~30%，转弯时的侧倾响应更优，同时配合FSD可变软硬悬挂，整车针对滤震效果也有明显改善。

有不少消费者一时考虑到混动车型的综合续航优势，就选择了插混或增程车型，到头来经常用的反而却是纯电模式，但插混车型的纯电续航有限，市区通勤也容易有续航焦虑，所以跑长途不频繁的情况下建议一步到位选择纯电汽车，零跑C11搭载Leapmotor Power三合一油冷智能电驱系统，CLTC纯电续航515km，加之主动式精确润滑油路设计，还能兼顾动力充沛性，其最大马力为272Ps、扭矩360N·m，电机还能以最大16000rpm/min的效率持续运转，从而实现连续零百加速性能无衰减。

如今新能源汽车市场已经从电控车进阶到智能车时代，而零跑通过LEAP 3.0技术的进化，已具备技术输出实力，基本实现整车成本70%的自研自造，自产自销使得造车成本大大降低，所以零跑C11作为一款集丰富智能硬件和高机械素质的车型，依然能够以较低的门槛给到消费者，目前该车惠后仅售13.88万（详情咨询本地经销商），除了后天配置，零跑C11先天后具备大五座、长续航等优势，如果你想在15万以内买台综合实力强劲的家用SUV，这车值得一看。