日本把叫氢能源公路的收费站入口的专利权抢了，然后希望其他人一起出力把后续公路建了。结果中美都绕路了一起建了条叫锂电池的公路。

——题记

日本为何要发展氢能源？

一、日本有极深的能源安全忧患意识。日本能源资源依赖度较高。由于国内化石燃料储量有限，日本将氢视为实现能源来源多元化并减少对外国石油和天然气依赖的一种方式。日本旨在通过开发氢能来增强其能源安全并降低供应中断的脆弱性。

早在2014年，日本就制定了全面的路线图，概述了其发展氢能的愿景和战略。该路线图为氢的生产、利用和降低成本设定了雄心勃勃的目标，目标是在日本建立“氢社会”。

二、日本的环境问题。日本与许多其他国家一样，致力于应对气候变化和减少温室气体排放。氢燃料电池仅产生水作为副产品，因此被视为清洁和可持续的能源解决方案。今年日本把核污水排放入海，舆论更是将日本推到了风口浪尖，通过推动氢能源，日本有可能占领新能源领域的制高点。

三、日本自信能独享氢能源的“蛋糕”。日本在汽车和电子行业中具有悠久的技术创新历史，并一直是全球技术领导者。通过发展氢能源技术，日本追求成为为全球技术领导者地位的野心，并创造新的经济机会。它希望成为氢相关产业，包括制造业、基础设施开发和出口的中心。

四、对福岛核事故的心有余悸。2011年的福岛核事故导致日本能源政策发生重大转变。随着日本逐步淘汰核能，日本开始寻找替代能源来源。氢能源因其可靠和清洁的发电潜力而成为一个有吸引力的选择。

中国电动车的优势

中国的电动车产业在全球范围内取得了显著的发展，并且在电动车销售和市场份额方面一度超过了其他国家。根据国际能源署（IEA）的数据，单单2020年，中国电动车销售量达到了138万辆，占全球电动车销售总量的约50%，2023年的数据将会更加庞大，这使中国成为全球最大的电动车市场。

1.中国的电动车技术比较成熟。市场上有广泛的电动车型可供选择，如比亚迪、吉利和小鹏的电动汽车。与此相比，日本氢能源技术仍处于较早期的发展阶段，尚需要进一步研发和成熟。

2. 中国的基础设施建设比较完善。电动车充电基础设施的建设相对较为成熟，中国充电桩的安装已经普及。然而，日本的氢能源基础设施，如氢燃料供应站，需要更多的投资和建设，以满足氢燃料车辆的需求。

3.中国的电动车市场足够大。14亿人的消费市场并不是日本可以比拟的。

那么，赌上国运的日本，市场为什么不选择氢能源为主要赛道？中国的主要赛道是电动汽车，即使是美国，也不选择氢能源。是日本赌错“国运”了吗？

其实压根不是日本没赌对，是日本对专利保护看的太重，它那样玩别人没得玩，美国和中国等大国不允许日本来拿捏、把持市场。氢能源肯定比锂电池要好，但是日本有技术不放出来，那就只能撇开它的路重新找一条别的路走。

日本的所有氢能源专利都是卡在相对轻松的点上，最难的制造氢能源和运输氢能源上几乎不碰，就等着别人解决这两个问题，然后利用手上的专利获取至少80%的利润，其他国家去卷剩下的20%利润。这就类似于就拿着碗筷刀叉等吃的，至于食物的烹饪一概不管。哪有这等好事！就算日本没点错技术方向，其他国家也要让他们点错。

总结起来就是，日本每次都想把所有技术和利润点都包圆，搞得别人汤都喝不上，结果其他国家只好另辟蹊径！所以，赌上“国运”的日本，氢能源是无法打败中国的电动车。