中国汽车出海之路，必然会走通，但这个过程也绝不会一帆风顺。

不久前欧盟针对中国车企展开反补贴调查，并为上汽集团计算出最高的38.1%补贴率。随后上汽集团针对初裁预披露中存在的计算错误迅速响应，并提交抗辩，坚决维护自己的合法权益。7月4日欧委会正式公布初裁结果，宣布计算出上汽的税率为37.6%；8月20日欧委会又发布反补贴调查终裁信息预披露，为上汽集团计算出36.3%的补贴率。

补贴率从38.1%降低至36.3%是因为上汽集团通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。但话说回来，哪怕欧盟所谓的补贴率降至36.3%也并不合理，有违欧洲人倡导的自由贸易原则。

据悉，欧委会计划最晚于10月30日对上汽在内的中国车企，做出最终的反补贴裁定。与此同时，上汽集团也已经明确表态，将视事态发展采取进一步法律措施，积极维护自身权益。

不可否认，欧盟近期的系列举动，影响到了上汽集团在欧洲市场快速发展的态势，很多人对未来上汽在欧洲的发展前景不太乐观，其实大可不必。

在近日召开的2024年第一次临时股东大会上，上汽集团总裁贾健旭明确表示，“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低，上汽自主品牌MG的HEV产品马上会进入欧洲；现在对HEV车的热情超过我们的想象，有些订单要到明年一季度才能交付”。

数据显示，上汽海外年销量由2018年的27.7万辆猛增至2023年的120.8万辆，增长了3倍多，蝉联中国车企海外销量冠军。今年1-7月份，上汽在海外市场终端交付63.3万辆，同比增长了10%，在中国汽车企业中继续领跑。而上汽海外销量提升的背后，根本原因在于上汽掌握了核心技术。

十年里，上汽累计投入1500亿研发费用，获得26000项有效专利，打造出了技术水平国际领先的“七大技术底座”，包括纯电专属系列化平台、机电一体化架构、氢能源专属架构三大整车平台，以及动力总成系统、平台化电池系统、电驱动系统、全栈智能车解决方案四大关键系统。

上汽集团的产品在国际市场很受欢迎，竞争力十足。哪怕是在汽车工业非常成熟，竞争压力巨大的欧洲市场，当地消费者对于上汽集团的产品也是非常的认可。

所以欧盟委员会的无端制裁，其实是在伤害欧洲消费者的利益，并不会影响上汽集团进军欧洲、深耕全球市场的品牌发展战略。甚至欧委会对中国车企的无端指责，也遭到了部分欧洲国家和大部分车企的明确反对。作为现代汽车工业的发源地和强力市场，欧美等地区正是感受到了中国汽车工业的强大，才会有如此强烈的反应，出台激进的贸易保护政策。

不过在绝对技术优势和产业优势的支持下，中国汽车工业在国际舞台上的存在感注定会越来越强。同时我们也认为，汽车产业全球化发展是大势所趋，只有通过开放的对话和合作，才能实现共赢互惠，将更好的产品带给全世界的汽车用户。