1959年奔驰代号为W111的轿车诞生，它也被看做是s级的鼻祖。时至今日，s级已经历经了9代车型。每一代s级都有说不完的故事，讲不完的传奇，它也被誉为d级轿车的标杆，甚至有人说s级便代表着未来汽车的发展方向。2020年奔驰推出了全新一代的代号为w223的S级，那么它又会给我们怎样的惊喜呢？

梅赛德斯-奔驰 S500L 参数

≡ 发动机：3.0L L6双涡轮增压

≡ 变速箱：9挡手自一体

≡ 最大功率：320kW

≡ 最大扭矩：520Nm

≡ 官方百公里加速：5.5s

≡ 极速：250km/h

≡ 驱动方式：前置四驱

很遗憾，新一代s级从亮相之初，围绕着它的不是褒奖而是非议，而首当其冲的便是它的设计。很多人说，新一代的S级失去了灵魂，没有了那种庄严气场。确实更加平滑的车身线条，以及头灯和尾灯的设计，让s级不再那样的严肃和稳重。不过，这几天开下来，我渐渐理解了它的设计。

或许奔驰的设计师就是想跳出刻板印象，打造出一款不一样的S级吧。当然，我也理解很多人对新一代S级的苛责，毕竟上一代车型很经典，它是继虎头奔之后又一巅峰之作，质感、气场以及对细节的雕琢都极致完美。

于是人们对新一代S级便有了更高的期望，但新车似乎不是人们想象中的摸样，引起非议也就很好理解了。想想看，类似的情况之前也有发生过，虎头奔（W140）之后的W220也受到很多争议，甚至有人说这是最失败的的S级。在我看来，并非W220很失败，而是虎头奔太经典点。

而回到眼下这台车，我个人觉得它的设计并没有那么不堪，甚至让我有些喜欢。眉宇之间倒是透出几分清秀和活泼，尤其搭配上白色车漆，显得格外的雅致。如果说，原先的S级是一位外表俊朗的帅大叔，那么这一代就像是一位优雅的芭蕾舞者。唯一的问题就是它和新一代的C级、E级太像了。

再一个争议便是内饰了，新一代S级用两块大屏幕勾勒出出内饰的框架，很多人觉得这过于简单，少了机械的美感。但这种样貌，就是这个时代或者就是未来的发展方向。相信我以后的宾利、劳斯莱斯都会朝这个方向发展。至于豪华，这一代S级不仅没有妥协，反而做的更加极致了。

说到“豪华”，这可不是用材料堆砌出来的，它就像一个人的气质，穿着、妆容都是些肤浅的东西，而学识和履历才是一个人气质的基石，纵然没有华丽服饰来装扮，依旧会给人器宇不凡的感觉。

这也是奔驰厉害的地方，即便拿上一代、上上代哪怕是更早期的产品，只要保养的够好，那种豪华气场仍然会完整的保留下来，显得历久而弥新，也许这就是所谓的“豪华基因”吧。

这一代S级在细节上，充分的展示了这一基因。柔软细腻的皮革、华丽的氛围灯以及别致的音响设计，让新一代S级的内饰就像是一副炫丽的油画，时时刻刻都在刺激着我的视觉神经。

花了如此篇幅聊了设计，也都是些我个人感性的认知，接下来再谈些不那么感性的东西——驾驶质感。

说到驾驶，首先要从这台引擎说起。眼下这台S500L搭载的引擎代号为M256，它是奔驰最新研制的直列六缸涡轮引擎，之前试过的E53和上一代S500都搭载了这款引擎。它最大的亮点是融入了48V轻混系统。它的核心是一台16kW的ISG电机（P1结构），或许你会觉得48V轻混有什么了不起，现在很多自主品牌都普及了。但奔驰M256引擎做的更加复杂，功能也更加全面。

首先它能够实现空挡滑行功能，当把驾驶模式拨到“经济”时，这项功能会非常平凡的介入。只要丢掉油门，引擎立马熄火，并且与变速箱脱开，进入滑行。而且它的滑行功能非常的聪明，当雷达监测到与前车距离越来越近时，引擎、变速箱会与车轮连接，利用引擎反拖来降速。而当前车加速远去或变线驶离，车辆又会重新进入空挡滑行模式。

此外，对于坡度也很敏感，如果遇到长下坡，引擎、变速箱同样也会和车轮连接，利用引擎阻尼来减速。平顺性也无需担心，若非盯着仪表盘，根本感知不出引擎的启动和熄火。用“丝般顺滑”来形容好像有点俗气，可驾驶感受就是如此。

48V轻混系统另一项功能便是电子涡轮，之前在法兰克福车展的奔驰展台曾看过这个设计。它是在废气涡轮之前串了一颗很小的电涡轮，它的作用并不是提升马力，而是减少涡轮迟滞。

涡轮迟滞可以说是增压引擎的顽疾，尤其是那些高性能取向的引擎，因为它们需要更大的涡轮，相应的也需要更多的能量来推动它，结果就是更严重的迟滞现象，AMG旗下的M177、M133/M139引擎均有明显的迟滞。即便像保时捷费劲心思弄出来的VTG（几何可变涡轮技术），只能说是缓解一部分迟滞，并不能根除这种现象。

M256上的这颗电子涡轮的效果要比保时捷VTG更加显著，无论是突然加速，还是激烈驾驶时的出弯响应都很快。或许把它比成机械增压或更大排量的自吸引擎有些夸张，但M256比绝大多数涡轮引擎表现要好，响应速度快很多。

如此特性，M256赋予了新一代S级无比顺畅的驾驶感受，不管加速、减速、还是滑行，这台车永远能做到最好。纵然这台S500有超过400匹马力，可我却对经济模式格外痴迷，这种顺滑真会让人上瘾。

而当把驾驶模式拨到运动+的时候，新一代S级再一次给到我惊喜。从前的S级，是一台用来讨好后排乘客的车。至于驾驶，若以舒缓的方式尚可，倘若激烈起来，便很难胜任。

而这一代完全不同，在运动模式下，悬架在变得紧绷，车身响应速度极快，加之后轮转向功能，整台车在弯中表现得异常灵巧。而更有趣的是，一切激烈的动作都会被温柔的化解。换句话说，它可以让你用非常轻松的姿态去把车开的飞快。一边听着前轮吱吱作响，一边和副驾优雅的聊天，这就是新一代S级对于运动的诠释，从这个角度说他比7系做的更优秀。

令人惊喜，可不止这些。新一代S级的科技配置，也让人瞠目结舌，3D仪表盘，全景HUD，以及聪明的驾驶辅助系统。我尤其想说的是驾驶辅助系统，现在新势力品牌在这方面吵得很凶，宣称着各种L2+的功能，但到头来还是BUG一大堆，用比不用更危险，更令人紧张。

而奔驰很清楚驾驶辅助的基础逻辑：也就是机器来辅助人，而非代替人驾驶。于是，无论变道，还是道路保持，都是以驾驶者为中心，再加之聪明的逻辑以及HUD的提示，确实能让驾驶变得轻松。新一代S级也告诉人们，智能可不是电动车的专利。

至于后排、至于舒适性，我想无需多言。这本身就是S级的标签，更何况这是一台4座版本的S500L。犹如航空头等舱的后排座椅，加上“大柏林”音响清澈、透亮的声线，放平座椅、打开按摩、选一曲优美的交响乐，享受这极致的安逸吧。

宜静宜动、文武双全是我对这一代S级的总结。虽然在围绕着它的争议还在，但真正接触之后，还是会义无反顾的爱上它。然后发现它依然代表着豪华轿车未来的发展方向，一个更适合自己驾驶的外观、全面数字化的座舱、聪明智能的配置，以及能把狂躁动力修饰的温文尔雅的性格，这就是新一代的S级。