在跟踪报道每日赛况之余，凯越机车也特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。如果你有特别感兴趣的内容，欢迎给我留言点播哈！今天不管你留不留言我都得写马拉松这个选题，因为今天刚好进入了本届达喀尔摩托车组唯一的马拉松赛段。

基本概念

除非像2022年那样因大营被洪水冲毁而取消，马拉松赛段是每年达喀尔拉力赛必不可少的一个环节。首先，马拉松赛段不是一个赛段，而是两个赛段，而且必须是两个连续的赛段。先简单总结一下要点，然后我们再展开聊，马拉松赛段有以下几个核心要求：

全程不许有后援团队参与

限时维修保养

不许换胎

赛会设置马拉松赛段的目的，是为了缩小资本雄厚后援强大的大车队，和势单力薄的个人车手之间因为资源而造成的不公平竞争，在同等条件下对参赛的车手和赛车进行一次为期两天的压力测试。我个人理解，对车的压力更大一些，给人的压力还好，具体为啥，下面分析。

马拉松大营

马拉松赛段中第一个赛段的赛程本身，跟普通赛段没什么太大区别，区别是从第一个赛段结束的时候开始的。比赛结束后，车手们需要返回马拉松大营，马拉松大营跟常规大营有很大区别，除了车手和赛会组织人员以外，没有其他人可以进入，尤其是后援团队不可以进入。因此原本住在后援卡车、大营宿舍里的车手们，在马拉松大营只能扎帐篷，有时为了避雨保暖可以在室内扎帐篷。

封闭维修区

在马拉松大营里，设置了一个封闭维修区（法语Parc fermé，英语Closed Park或Marathon Service Park，见过国内很多机翻或误翻为封闭公园，Park在此处是停车的意思而非公园）。车手驾车回到大营后直接进入封闭维修区，对车辆进行维修和保养，但这个维修保养的水平比无后援组日常的维修保养等级还要低，因为：

自己动手：虽然自己搞不定的也可以请其他车手帮忙，但只有相同组别的车手可以互助，不光汽车组不能帮摩托车组，连Rally2和RallyGP组之间也不可以跨组互助。

工具有限：只能用车手随身携带的工具和备件（通常只有链条、滤芯）来进行维修和保养，汽车组还好，对于摩托车来说，基本也带不了什么工具。就连赛会平时提供给无后援组使用的的气动和电动工具，在马拉松大营也是没有的。不过，大家可以事先商量好，你带这个，我带那个，到时候大家凑起来用，这是赛规允许和鼓励的，同样限制同组别。每年我们都能看到，因为频繁的摔车，以及缺少替换零件，马拉松赛段里有很多问题是靠扎带和哥儿俩好来解决的。

轮胎不许动：在整个马拉松赛段期间是不允许更换轮胎和轮毂的，车手间互换车轮也同样被禁止。因此无论是方明集对苏尼尔的关爱，还是安德鲁肖特与托比普莱斯的友谊，都不可能发生在马拉松赛段里。所以，为了能让一组轮胎扛住两天过千公里的磨难，车手们可能要因地制宜地制定保胎策略和后备方案。

限时完工：RallyGP组每人只有半小时时间用来维修保养，Rally2组有一小时的时间。用完这个时间之后如果还没修好，可以在接受罚时1小时的前提下，延长半小时维修时间。半小时延时结束后，不可以第二次延时，车手会被强制离场。如果车没有修复到赛会认为可以安全参赛的状态，第二天就不会允许这台车发车，并且加罚6小时。

第二天见：车手离开维修区之后就不允许再次进入，所有车辆在晚间会被严格看管，直到第二天发车前10分钟，车手才可以再次进入维修区热车准备出发。

第二天的赛程就又恢复如了常，第二天比赛结束后，回到常规大营，结束为期两天的压力测试。虽然马拉松赛段的性质是全员无后援，但跟无后援组的区别，我觉得无后援组更多考验的是车手，连续14个赛段每天白天参赛晚上修车；而马拉松赛段更多考验的是车，能够连续扛住两天过千公里的蹂躏，尤其是轮胎。

好啦，今天的科普就到这里吧，我们明天继续！记得关注达喀尔拉力赛，关注破产兄弟！喜欢这篇文章的朋友还请您帮忙点赞关注转发！