他曾是香港十大富豪之一，因投500亿建造港珠澳大桥，被李嘉诚极力反对。
如今他已90岁高龄，表示不后悔投资内地，他就是胡应湘。
有良心的香港人，都不会做李嘉诚。
胡应湘投资内地
2021年接受采访时，年近九十的胡应湘表示，如果内地发展不好，香港也不会有前途。
为了让内地更好的发展，他曾用近500亿建造港珠澳大桥，连通三地交通，刺激了珠三角的整体增速。
为了实现这个目标，他还得罪了李嘉诚。
胡应湘在香港出生，但是祖籍是广东。
在1969年，毕业于土木工程专业的他，在香港成立了合和实业。
当时香港的发展前景非常好，几年后更是跻身于亚洲四小龙行列。受时代红利影响，合和实业也迎来一波惊人的上升期。
与香港相比，大陆的发展则陷入了种种困境。在特殊的时代背景下，国内的经济始终在来回震荡。
1977年，胡应湘作为香港商界的重要人物，收到了新华社的邀请，得知自己可以去北京参加国庆典礼后，他马上动身，前往北京。
胡应湘在大陆呆了28天，除了参加国庆典礼，还去了西安、成都、武汉等城市，对大陆的情况有了大致了解。虽然这些城市的经济发展无法与香港相比，但是胡应湘却有不同的观点。
很多香港人只知道大陆的发展不好，但是并不知道这片广袤的土地上，藏着多少制造财富的机会。
第二年，胡应湘再次来到大陆，对上海、大连等城市进行了考察。在这期间，他一直不明白香港与大陆紧密相连，为什么香港能持续发展，大陆却没有起色。
这一年，我国正式确立了改革开放的总路线，胡应湘了解到情况后，认为大陆的经济形式要发生变化了。
1979年，他将大部分精力放在研究国内发展的思路上，最终认定交通、电力是发展的先决条件，没有能源与交通，任何经济都是发展不起来的。
于是他开始到内地投资，参加多条公路的竞标，做起了修建高速公路的工程。这个决定让很多人感到意外。
很多香港人进入大陆后，不是开办工厂，就是从事餐饮快消类的行业，而公路是投入量大，回本周期长，还具有较大不稳定性的工程。
内地的朋友甚至告诉他，对于很多家庭来说，自行车已经称得上奢侈品了，高速公路几乎没用武之地？
胡应湘非常看好内地的发展，认为修建高速公路是大势所趋。他不但积极争取这些工程，还修建了在当时极宽的六车道。
胡应湘修建的所有高速公路中，广深珠高速是比较有名的一条。这条公路横贯珠江三角洲，连接了附近诸多城市，为当地的发展做出了重要贡献。
如今，广深珠高速公路上已呈繁荣景象，最初设计的六车道甚至都有些不够用。
他表示很高兴看到这种现象，说明自己做对了，中国的发展真的是日新月异，让人刮目相看。
在建设沙角发电厂时，胡应湘考虑到当时的情况，提出只让当地部门提供土地和燃煤，其余物料和建设耗材由自己想办法。
在此之前，商人都是以自己的利益为核心，尽量多赚钱，还从来没有胡应湘这种，承包项目的同时还为当地部门考虑。
沙角发电厂建成后，胡应湘经营了几年，等收回成本，就移交给国家。对于他本人来说这笔生意显然不划算，而对于国家来说，却节省了一大笔外汇开支，同时还得到了一座发电厂。
由于胡应湘不像其他商人一样逐利，所以很多人都称他是爱国的红色资本家。
胡应湘与港珠澳大桥
随着时间的推移，我国改革开放的成效终于慢慢展现出来，80年代，上海开始组装桑塔纳汽车，并于90年代实现了大部分零件国产化。
国内的汽车数量暴涨，让胡应湘坚定了自己的信念。不久后，他又考虑建设大桥，再次优化城市交通网。
虎门大桥是由胡应湘出资筹建，花了5年时间才正式通车的跨海大桥。这座大桥通车后的不到一个月时间，香港正式回归，两地终于有了更多的交流机会。
在这期间，他给母校美国普林斯顿大学捐了1亿元，主要用于建设学校设施以及奖学金。
为此，美国《纽约时报》还专门写过一篇文章，称赞他不忘母校的栽培。
这次捐款，侧面透露出胡应湘并不是过分追求财富的人，他有自己的理想与抱负，也有自己的坚持与情义。身为中国人，他一面感叹美国的强大，又惋惜中国的困境。
20世纪前后的中国，已经不用再为温饱发愁，而是需要将更多的注意力放在发展之路上的基础建设。
谁都明白，基建是经济发展的基石。虽然他建造了公路、电厂和虎门大桥，但是中国的发展非常迅速，香港与大陆之间的来往也更加频繁。
想要在这条道路上走得更远，只靠如今的交通网显然已经有些不够了。
于是，他又构想出一条距离绵长，连通香港、澳门与大陆的桥梁。
这个想法很疯狂，因为按照当时的建造水平，中国建成这座大桥，是非常困难的，不但要耗费大量人力物力，也要考虑到南方特殊的气候，是否能支持大桥长久使用。
在了解到胡应湘的想法后，我国相关部门进行反复考量，并比对了胡应湘提供的资料，觉得可以建设这座规模惊人的桥梁。
对于这座桥梁的建设初衷，胡应湘有自己的见解。他认为大陆的发展速度很快，重新成为世界顶级强国，只是早晚的事。对于香港来说，这既是机遇，又是挑战。
香港的土地规模已经非常固定，如果想在未来发展中保持优势，就必须与大陆紧密相连。
其实早在1994年，香港科技大学校长就提出观点，表示希望中国借鉴旧金山的发展模式，建立深港湾区。
当时改革开放已卓有成效，深圳作为特区的优势也十分明显。如果未来发展顺利，深圳甚至是广州，都将成为中国展示自身实力的名片。
这位校长的观点与胡应湘的观点不谋而合，就更坚定了胡应湘建造桥梁的决心。令他万万没想到的是，筹划建设港珠澳大桥的时候，会得罪李嘉诚。
李嘉诚是香港有名的地产商，他在香港也有多家港口。靠着这些港口，老家可以获得源源不断地财富。如果港珠澳大桥建成，势必会对李家港口的收益带来极大冲击。
在那段时间，网上一直疯传李嘉诚反对建设港珠澳大桥的言论，甚至有人认为李嘉诚与胡应湘可能因此事结怨。
虽然李嘉诚的长江实业发布过辟谣声明，但网上依然存在着他反对建设大桥的传闻。这件扑朔迷离的事情本就真真假假，让人捉摸不透。
不过如果再结合李嘉诚在2015年之后唱衰大陆，转移资产，以及在2025年出售港口等事情，就有些意味深长了。
当然，不管李嘉诚是否反对，建设港珠澳大桥本就是一件功在当代，利在千秋的好事，是一定要进行下去的事业。
2009年12月，港珠澳大桥正式开始建设。为了建设这座大桥，胡应湘前前后后投入了近500亿元，相关部门与工作人员埋头苦干了9年，终于竣工并顺利通车。
2019年，港珠澳大桥荣获国家鲁班奖，第二年又获得了国际桥梁大会的超级工程奖。
在提到这座大桥时，我国领导人难掩激动，非常肯定地称港珠澳大桥为“圆梦之桥”。
总结：
如今，胡应湘已经90岁了，虽然他没有退出商界，但是关于他的种种消息却越来越少了。可以说，此时的胡应湘几乎与半隐退无异。
如今我们再提到这个名字，很多人可能会很茫然。他确实做人做事都比较低调，但是他做出的贡献，却一定会高调的在中国发展史上，留下了浓墨重彩的一笔。
部分参考资料：《港珠澳大桥构想“第一人”胡应湘：人无远虑，必有近忧》
《胡应湘：投资内地怎么会后悔呢》南方人物周刊
《「北上先锋」胡应湘：香港「小齿轮」要跟上内地「大齿轮」》香港商报
