8 月 26 日，问界新 M7 Pro 正式上市，新车分为四个配置，售价 24.98-28.98 万元。

上市权益：这次上市权益还是非常良心的，有 1.2 万的选配金，5000 元的 ADS 权益（一次性购买就是 5000 元，相当于免费），5000 元的电池升级（从 38.5 度的磷酸铁锂电池升级到 42 度的 Ultra 同款电池）。

截止日期 10 月 8 日，也就是国庆后。另外新车不送充电桩。

车身：长宽高分别为 5020/1945/1760mm，轴距为 2820mm。后驱版的整备质量为 2370kg，满载质量 2820kg；四驱版整备质量 2460kg，满载质量 2910kg，差值均为 450kg。新车最小转弯半径为 5.87 米。

悬架：新车搭载前麦弗逊后多连杆悬架，标配 CDC 可调阻尼系统。官方称麋鹿测试成绩为 75.5km/h。

电池和续航：Pro 版本来是搭载一块 38.5kWh 的磷酸铁锂电池，限时全部升级成来自宁德时代的 42kWh 的三元电池，其中后驱版 CLTC 纯电续航 240km，WLTC 纯电续航 200km；四驱版 CLTC 纯电续航 210km，WLTC 纯电续航 175km。

动力：发动机（增程器）为 1.5T 四缸，最大功率 112kW。后驱版搭载一个最大 200kW 功率的永磁同步电机，最大扭矩为 360N·m，零百加速 8.2 秒；四驱版在此基础上多了一个最大 130kW 功率的前电机，最大扭矩 300N·m，四驱版综合最大功率 330kW，综合最大扭矩 660N·m，零百加速 5.2 秒。

值得一说的是，这个官方的零百成绩是建立在搭载 38.5kWh 电池基础上的，目前免费升级成 42kWh 三元电池，电机也和 Ultra 版是一样的，因此这个版本的 Pro 车型零百加速成绩实际可能还是 4.8 秒和 7.8 秒。

刹车方面，官方 100-0km/h 成绩为 34.2 米。

油耗：后驱版 WLTC 亏电油耗为 6.8L/100km，四驱版为 7.4L/100km。新车的油箱容积为 60L，最低可加 95 号汽油。

空间：五座版的后备箱容积为 686L+52L 暗格，座椅放倒后有 1619L；六座版后备箱容积为 188L，三排座椅放倒后有 775L。根据官方介绍，新车有 3338mm 的舱内有效空间，超过奔驰 GLE、宝马 X5 、理想 L7 和理想 L6。

二排空间方面（五座），官方称问界 M7 有 1220mm，超过宝马 X5、奔驰 GLE、理想 L7 和理想 L6。

外观颜色：新车有鎏金黑、天青蓝、冰晶银、深空黑和星际蓝五种配色，其中星际蓝选装价格为 6000 元。

内饰颜色：新车有赤茶橘、琥珀棕和韶华杏三种内饰配色，其中赤茶橘需要花 6000 元选装。

安全：新车标配 8 气囊，包括主副驾驶位气囊，前后排侧气囊以及侧气帘。高强度钢和铝合金占比达到 80.6%，热成型钢的比例达到 24.4%，最高 2000MPa。

座舱：新车搭载 10.25 英寸的仪表和 15.6 英寸的中控屏，同时后排有平板接口（平板要自己掏钱买）。标配有 128 色的氛围灯、香氛系统、手机无线充电（双 50W）、电动遮阳帘、15 个车内扬声器和 2 个车外扬声器。

座椅方面一二排标配 Napp 真皮，前排座椅支持 12 向电动调节、座椅记忆（主驾）、通风、加热和按摩，二排同样支持通风、加热和按摩；其中五座版二排支持 27°-37°的角度电动调节，六座版二排右侧有零重力座椅。

智驾：Pro 版搭载了 10 个车外摄像头（2 个车内）、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达。和 Ultra 版比少了一个激光雷达和一个后视摄像头。

功能上支持高速 NOA，自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定的自动换道避障绕行能力。智能泊车方面，支持超窄车位、机械车位等超过 160 种的车位，可见即可泊。

城区方面，支持 LCC+，能识别红绿灯，但不支持城市 NOA。

选配：除了外观星际蓝（6000 元）和内饰赤茶橘（6000 元）的选装外，选装 21 英寸轮毂的价格是 1 万元。另外 Pro 版还有一个科技舒享包，包括 HUD、主驾头枕音响、电吸门和水晶档把，价格为 1.5 万元。

以上选装均支持用 1.2 万的选装基金来选。

Ultra 版的售价是 28.98 万 -32.98 万元，每个配置分别贵了4 万元。

配置方面的差异首先是智驾，Ultra 版搭载的是 ADS 高阶智驾，Pro 是基础版，在硬件上，Ultra 多了一个华为自己研发的 192 线激光雷达，还有后摄像头。

在功能上，基础版相比高阶版在复杂天气、夜间驾驶和复杂城区三种工况有明显优势。其实也可以理解，没了激光雷达后，在复杂的天气（比如暴雨、大雾）和夜晚，摄像头相当于人眼，能获取的信息是大打折扣的，而激光雷达是不受这些影响的。另外由于激光雷达的探测距离更远，基础版前向主动安全触发范围是 4 - 130 km/h，高阶版版是 4 - 150 km/h。

此外因为少了后视摄像头，后向 AEB 触发的时速是 3 - 15 km/h，高阶版是 1 - 60 km/h。

泊车方面，基础版支持高阶版大部分的的功能，但不支持循迹倒车和跨楼层的 AVP 最后一公里泊车。

除了智驾以外，Ultra 版多了上面科技舒享包的配置，包括 HUD、水晶档把、电吸门等，选配 1.5 万元。

最后华为高阶智驾还需要花 1 万元解锁“完全体”（原价 3 万，限时优惠了 2 万元），再考虑有 1.2 万的选装基金，因此为了这套华为高阶智驾实际要多花 3.5-4.7 万元。

个人觉得还是比较奢侈的，况且华为 ADS 基础版的智驾也不错，整体来看如果不差钱，对智驾要求非常高（比如经常晚上跑高速，对城区智驾有较高需求）那直接上 Ultra 版，不然还是选择 Pro 版性价比更高。

在发布会上，余承东说卖 24.98 万的问界 M7 要亏 2 万多，接近 3 万，显然已经在告诉我们该买哪款了。

更为关键的是，问界新 M7 的六座非常鸡肋，六座都坐人的话，后备箱空间只有 188L 了，而且其“大平层”模式（前后排都放倒）、沙滩模式（前排放倒）只有五座支持，六座虽然有零重力座椅，但贵了 2 万块钱，空间上还少了很多可能性，实在是不值得。

如果对四驱不是有很大需求的话，24.98 万的五座后驱智驾版的性价比是最高的。

如果对于四驱有需求的话，比如在东北、川藏等地区，或者是有长途自驾游的需求，那么四驱肯定是必选的。