时间真快，转眼间中老铁路即将迎来运营3周年，该条铁路是我们在东南亚投资的首条铁路，其开通运营时间早于雅万高铁，只是其时速仅仅160公里没有受到关注而已，它一头连接了昆明一头连接了万象，目前已累计发送旅客4150万人次，客流还是比较旺盛，其中老挝段自开通运营以来已累计发送旅客721.4万人次，约占全线总客流的17%，老挝段单日最高客流达14912人次，这个成绩已经很不错了，毕竟老挝总人口也才750万人，相当于一人乘坐一次火车了。

铁路在我国可能不算什么稀罕物，毕竟铁路总里程早已突破16万公里，但是对老挝就不一样了，在中老铁路之前，老挝境内仅有3.5公里铁路这个里程可以忽略不计，那里的人几乎没有见过铁路和火车，如果不是我国的援建，他们到现在也不会有现代化铁路，毕竟太穷根本没有钱修建铁路。

（1）它是老挝第一条现代化铁路，也是唯二铁路，未来也不会再有了。

老挝这个国家很小而且人口也不多仅仅700多万，还没有我们这边一个市的人口多，再加上境内多山平原很少，铁路修建难度可想而知，老挝第一条铁路是与泰国相连的跨境铁路老挝段长度仅仅3.5公里，而且距离万象还有一段距离，其象征意义多于实际意义，因此中老铁路才是其第一条铁路，该铁路老挝段共长427公里，连接了磨丁和万象共经过老挝的四个省份，设站10座，分别为磨丁站、纳磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、万荣站、蓬洪站、万象北站、万象站，时速为160公里，它极大方便了沿线城市的交流，毕竟在该铁路没通之前从万象到中老边境开车要花费2天时间，其道路的糟糕程度可想而知，通但是车后时间立马缩短到了3个小时，从这个意义上来说它在老挝就是高铁，这将彻底改变他们的生活，将有更多的国内旅客到老挝旅游，不断增长的客流量就是最好的见证，这些国内游客的到来可以带动当地的经济发展。

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（2）该条铁路也是一条运输大通道，承担货物运输的重任。

中老铁路是由我国主导的泛亚铁路中线部分，泛亚铁路中段全长约3894公里，该线将由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云（大理）到昆明。

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如果该条铁路能修建成功，未来我们可以乘坐铁路畅游东南亚，更重要的是我们可以将东南亚的货物快速运过来也我们的货物输送到东南亚，不用再通过海运，可以节省好多时间，截止目前中老铁路跨境货物运输量超1050.84万吨，随着泰国加入中老铁路运输量会成几何倍增加，泰国的榴莲和香蕉可以通过火车运过来，我们的汽车也能通过快速运输到泰国。

中老铁路真的很重要，它是我们对外展示实力的一种方式，它在未来发挥的作用将会越来越重要，不仅是客运铁路，还是一条铁路上的丝绸之路。