继续平陆运河系列。

前面三篇文章，笔者把平陆运河的背景情况做了交代，重点分析了“广西货不走广西港”、西部陆海新通道与北部湾关系。从本篇开始，我们聚焦平陆运河本身的分析。

本文整理一下平陆运河的几个技术指标，以为后文做技术铺垫。对平陆运河基本技术情况有了解的网友，可略过本篇。

先看图：

平陆运河节点及线路示意图

从图上可以看到，平陆运河从南宁横州市西津库区西江干流平塘江口到钦江干流入口钦州市灵山县陆屋镇（狭义上的平陆运河，航道距离约50公里），然后经钦江干流南下，终至北部湾钦州港（广义上的平陆运河，本系列所说的平陆运河皆为广义），全线航道距离134.2公里。平陆运河的河港与海港水域以沙井大桥为分界点。

平陆运河起点平塘江口（图源中新网，侵删）

平陆运河钦州市钦南区沙井出海口（图源广西云，侵删）

平陆运河主要建设内容，包括134.2公里的5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、新建/改建桥梁27座以及配套工程，土石方开挖3.39亿立方米（相当于三峡水利枢纽工程的3倍），浇筑混凝土1290万立方米。

平陆运河工程总概算为727.19亿元，耗资巨大，平均每公里造价5.42亿元人民币。施工工期为52个月，2022年8月正式开工，预计2026年12月底完成主体建设，2027年投入运营。

一、关于5000吨级航道

平陆运河是按照内河航道I级标准建设的，设计的代表船型为5000吨级散货船，尺度为90米×15.8米×5.0米（船长×船宽×设计吃水深度）。

从航道上看，平陆运河分为5段，除入海口段外，水深6.3米，宽度80-90米，各段参数如下表：

平陆运河各航段里程与航道尺度

根据2015年1月开始实施的《内河通航标准》（GB 50139-2014），我国内河航道按可通航船舶吨级划分为7个等级。其中，I级航道为3000吨级。

我国内河航道等级划分

物流启示录注：目前，我国正在对《内河通航标准》（GB 50139-2014）进行局部修订，截至2024年7月，已进入送审稿阶段。

可以说，平陆运河是按我国内河航道I级标准的顶格进行配置的，这意味着平陆运河可以让所有的内河船舶通行，也意味着平陆运河可与西江水系进行组网，且与我国所有的内河水系构成多式联运。

从平陆运河的航道等级可以看出，是特别考虑了滚装货物（如商品车/农机/工机）、长大笨重货物（如钢铁/木材/机械设备）、散杂货物（如煤炭/矿石/矿建材料）等适航性。

二、关于3座梯级船闸

平陆运河设有3个梯级船闸，从上游至下游分别是马道枢纽、企石枢纽和青年枢纽。其实，平陆运河投资最大、施工技术难度最高的，就是这3个梯级枢纽工程。

马道枢纽效果图（图源网络，侵删）

企石枢纽效果图（图源网络，侵删）

青年枢纽效果图（图源网络，侵删）

为什么要建设梯级船闸呢？

因为在134.2公里的平陆运河两端，起点端的水面（郁江西津水库）与终点端的海平面有62.3米的水头。通过建设梯级枢纽，把运河航道分成阶梯式，这样就可以调节水位，克服落差，保障船舶连续航行。

平陆运河两端水头（落差）（图源网络，侵删）

平陆运河三级船闸示意图（图源网络，侵删）

平陆运河梯级枢纽主要技术指标

按最初的设计，平陆运河拟建6个梯级枢纽，并曾一度认为4个梯级枢纽是优越性方案。一般来说，每减少一个梯级枢纽，枢纽工程造价自然会降低，不过航道工程量会相应增加。但如果梯级枢纽多了，虽然航道工程量减少，可是枢纽工程造价又上来了，同时船舶过闸的时间会延长。所以，经综合统筹考虑，最终选定了3个梯级枢纽方案。

三、关于省水船闸

我们知道，西江是珠江上游最主要的水系。在枯水期，需要保证西江有足够的流量流入珠江，以避免珠江三角洲出现海水倒灌的情况出现。

平陆运河将使西江水流入北部湾，直接影响珠江在枯水期的径流量。因此，珠三角的压咸用水需求，是过去多年来修建平陆运河的主要制约因素。

近些年，随着百色、西津、老口等水利枢纽的建成，西江上游蓄水量增加，可有序调节西江枯水期水资源，珠三角的压咸用水制约因素得到缓解。

从技术角度上说，能够利用多少西江流量，直接决定船闸的技术选型。如果采用普通船闸，那么船闸每开关一次，就会白白消耗上游来水。

因此，如何省水？关键在省水船闸。省水船闸为平陆运河的修建创造了技术条件。

平陆运河三大枢纽均为省水船闸。其中，马道、企石枢纽是“三级叠合式”省水船闸（全球规模最大内河省水船闸），简单的说就是在闸边建省水池。

当船舶下行时，进入船闸后，需要降低水位，水就从船闸室排入省水池，进行储存，而不是上游的水直接排放到下游。当船舶上行时，进入船闸后，就将原先省水池的水排入船闸室，再补充上游来水，直至船闸水位与上游齐平。这样，就能够达到省水的目的，可实现63％的省水率。

平陆运河省水船闸三级省水池示意图（图源平陆运河集团，侵删）

与马道、企石枢纽不同，青年枢纽为“互灌互泄式”省水船闸，因为其是最后一级船闸，所以双线船闸可互相输水运行。也就是说，一线船闸可作为另一线船闸的省水池。这样，两线船闸互相输水时，可实现50％的省水率。

四、通货能力

平陆运河的3个梯级枢纽，每个枢纽为双线船闸（双向两船道），建有2座平面尺度为300米长、34米宽的5000吨级船闸，。

以29.6米水头的马道枢纽船闸为例，采用省水船闸工作阀门液压快速启闭系统，启门约1分钟，闭门约30秒，闸室灌泄水水面升降速度为2米/分钟。这样算下来，闸室与省水池之间的单次灌泄水时间，可控制在16分钟左右，1小时可通行6艘5000吨级船舶。

平陆运河的梯级枢纽船闸，给平陆运河设置了通货能力，综合计算下来，平陆运河设计年单向通过能力8900万吨，双向为17800万吨。

这17800万吨，就是接下来对平陆运河货量预测的基线。

下篇，我们对平陆运河的上下行货量、货种、货源地做一下分析。