10月26日上市的长安马自达MAZDA EZ-6（以下称EZ-6），以13.98万起的价格，开启了合资品牌的新模式，同时也拉开了合资新能源B级轿车市场价值标杆之争的序幕。发布会上，EZ-6安全完成行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”的视频给人们留下了深刻印象，日前，长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院，对本次碰撞测试车辆进行直播拆解，在满足人们好奇心的同时，进一步展现这款合资新能源车在安全维度上的靠谱。

说几句题外话。如今新车上市，讲冰箱彩电大沙发的多，讲智驾和安全配置的多，讲最最基础的安全架构和为什么要这样做的，却是少之又少。究其原因，随着产业链的日益完备，“攒车”变得越来越容易，新厂牌也是一浪接一浪的出现，但在什么是汽车安全、汽车安全的底线思维、怎么去实现、车企对此应有怎样的社会责任感等方面，能说得出一二三的并不多，新车发布时张冠李戴偷换概念的，只讲性能参数不提安全冗余的，倒是隔三岔五来爆个梗。行业及消费者对汽车安全的认知，已经有了跑偏的苗头。

关于EZ-6这次为什么要做“货车横向夹击叠加刮底挑战”，长安马自达方面给出的解释是：车辆侧面是整车中最薄弱的部分，没有车头较长的缓冲带，且车门后就是驾乘人员。统计数据显示，侧面碰撞事故在交通事故中占比超过四分之一，致死率仅次于正面撞击。此次挑战，模拟的场景，正是汽车通过丁字路口时被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，进而造成车辆横向滑行，底盘电池包托底磕碰到马路牙，再度撞击墙面的连环碰撞事故场景，在这种多重险情叠加的极限情况下，车身结构强度、安全气囊保护、电池安全将面临严苛挑战。

挑战中，EZ-6的表现堪称安全典范：结构表现方面，其乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时点爆，正常展开，通过车内假人与气囊接触点可以看到，气囊对车内乘客保护及时、到位；电安全方面，EZ-6在碰撞后高压迅速下电，电池包未冒烟、未起火、未爆炸；救援方面，车辆双闪及时开启，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入；乘员保护方面，车内假人综合得分符合限值要求。

深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士认为，两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，三次剧烈工况同时发生，相当于现实生活中三种交通事故同时发生，从形变表现上来看，EZ-6车辆在被动安全层面做得相当到位。除了车体340兆帕以上硬度钢材占比超过86%、车顶采用2000兆帕横梁加强件、车门内置6根1500兆帕防撞钢梁，7横5纵的笼式结构设计也分散了撞击力，减轻了对车体局部的冲击。

此外，EZ-6标配的9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊、后排气囊，保护面积25000平方厘米，配合双预紧+动态锁舌安全带，在撞击发生瞬间就将车内乘客全面护住。尤其是前排远端气囊（前排中央气囊），有效避免了车内乘员相互碰撞导致的二次伤害。

作为新能源车，电池包遭遇碰撞后是否起火、爆燃，无疑是大家非常关心的部分。得益于骐骥电池的高刚性保护外壳，从挑战车辆上拆下来的EZ-6电池包整体没有出现形变，电池组整体结构没有遭到破坏，大部分托底冲击力被车底横梁及电池包加强横梁吸收，没有冒烟或起火也在情理之中。同时，EZ-6上配备的数字电池管家技术，能够实现即使电芯热失控但整包不热失控的安全目标，热失控后30分钟不起火、不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间。

《行车智》观点：汽车不是玩具，一些老派但实用的专业知识讲解和传播，再过一百年也很有必要。