一心想转型为豪华品牌的马自达，终于在产品端迈出了实质性一步。
谈及日系豪华品牌，联想到的是丰田雷克萨斯、是本田讴歌、是日产英菲尼迪，但其实马自达的高端梦由来已久，最早可以追溯到30年前推出的子品牌Amati。
尽管后续因营运和资金问题，马自达无奈终止了这一豪华品牌计划，但随着日前马自达旗舰车型CX-90官图正式发布，意味着这个高端梦正以另一种形式重新登台上演。
先罗列几点核心产品信息：
1.CX-90基于后驱平台打造，定位中大型SUV。
2.全系配备四驱系统，有燃油/插混两套动力系统。其中，燃油版搭载马自达量产史上最强的3.3T直列六缸引擎（先泼冷水，国内大概率不会引进该版）。
3.采用三排布局，有6座、7座、8座可选。
此前，有消息称长安马自达将在年内引入CX-90。那么，以豪华品牌的眼光去看待这台扛鼎之作，又是否能满足预期？
实际上，车辆“豪华感”至今没有明确的定义。如高端技术释放，如高品质做工选材，如品牌底蕴和血统，再如高昂的售价……这些都算构成用户对豪华认知的核心要素，归根结底是对造车理念和用车体验的更高层次追求。
细心留意会发现，后者，也贯穿于CX-90的产品全身，是对马自达“小而美”产品价值再度进阶，核心体现有三点：设计、材质、技术。
一看设计：在简约中兼顾产品旗舰的定调
目前设计主流是什么？是“加法”，是设计元素的“堆砌”。比如夸张的参数化中网、多变的犀利车身线条，甚至强行贴近智能化大势而来的贯穿尾灯和分体式头灯。
尽管站在这股大潮中审视CX-90，它的第一观感并不算新潮，但却通过减少复杂设计要素，在简约中兼顾产品旗舰的定调。
如长发动机舱设计，让车辆重量分配更合理同时，让车辆运动张力更显；如车侧光影凹面和大倾角D柱设计，则对车辆厚重感的有效提升。通俗概括就是，有质感、有辨识度，远观近看，都有些豪华车型的设计底色在。
此外，不同马自达引以为傲的“混动红”那么炽热和鲜活，本次亮相的车型采用了马自达最新研发的Artisan红配色涂装，它更像传统印象里的酒红色，深沉、细腻、色彩馥郁，兼具了高光部分的灵动与阴影部分的深沉，是对中大型SUV产品定义和品牌向上进阶的双重契合。
二看选材：聚焦于与“人”紧密接触的座舱环节
这部分主要聚焦于与“人”紧密接触的座舱环节。在简约雅致的内饰布局方面，CX-90也注重在细节和用料上花费心思，呈现出过往马自达车型罕有的“富态”模样。
比如配色上采用米+黑双拼，并运用了包括金属、枫木、皮革、织物在内的多种材料，而中控台采用的名为Kakenui的缝合技术，也有意提醒它的用户，这样的做工复杂、费时，也很贵。
三看技术：首次采用纵置布局搭载3.3T发动机
在底盘部分，为了向运动一表忠心，CX-90配备源自经典小跑MX-5的KPC动态底盘控制系统，它带来的好处是，可最大限度减少车身侧倾，并通过动态轮速监测和主动制动提高转弯稳定性。
此外，CX-90还首次采用纵置布局，燃油版搭载3.3T直列六缸发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩500牛·米，传动匹配8AT变速箱。当然，排量税和电动化现实下，引入国内的车型大概率会是插混车型（2.5L四缸发动机+电机组成，匹配8AT变速箱）。
其实对于马自达来说，这样的产品转型是至关重要的一步，一是对消费者确定性选项有着更极致追求，如豪华感，如实用性，再如操控和性能；二是选择游走在燃油与新能源路线之间的策略，也容易让它赢得多类用户的青睐。
只是，这些颇具细腻感的产品力，对长安马自达的销量能否产生实质催化，是要打上一个疑问的。
数据显示，2022年长安马自达累计销量为10.4万辆，同比下滑21.45%，甚至比落寞许久的神龙汽车还少2万辆销量。
至于原因，一是产品线老化，缺乏当打车型；二是销量持续下跌，品牌声量较低。
据长安马自达官网显示，目前在售车型有昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8共7款车型，而2022年品牌销量有2/3以上来自昂克赛拉。
而售价、单车利润更高的SUV产品阵容，则全线低迷。
其中，CX-5全年累计销量为1.73万辆，月均销量近千辆出头；CX-30全年累计销量为1.07万辆，多数月销量处于三位数水平；与CX-90同样定位中大型SUV的CX-8，全年累计销量仅有1227辆，多数月份销量仅停留在两位数水平。
论品牌性格，马自达是偏执、是个性、是纯粹，相对应带来了操控、运动、高颜值的产品长板力，而这些恰恰是年轻群体向往的产品力，因而像昂克赛拉、CX-5销量尚可。
但CX-8作为中大型SUV，虽然足够均衡，但它客户群体已经不单纯的年轻群体，更多是需要顾忌空间㛑动力追求的的家庭用户，这两项恰恰是CX-8的短板，也一定程度抑制了它的市场发挥。
反观CX-90，确实这两项短板进行了完善，并将豪华定调贯穿产品始终，但对于中国消费者而言，CX-90就像一张白纸，属于绝对的冷门车型。并且，它的母品牌在马自达在中国市场巅峰期已过，失去原有平价车型的体量支撑，也意味着CX-90很难博得足够的市场关注度。
从市场端看，目前中型/中大型SUV市场受电动化浪潮冲击明显，格局并非牢不可破，这直观体现在“奶爸车”理想的榜一销量位次上。
尽管在存量竞争时代，部车型还可以借口碑、借固有产品优势继续吃肉，那尾部车型就只剩以价换量方式求生了，初来乍到的CX-90，自然得从尾部做起。此境之下，CX-90的大排量和高端画像又有多少人关注呢？
或许，对于CX-90这样的“小声量”车型，寻找到品牌自身的销量强势区域，少而精地定向营销，并保证好服务品质和产品口碑，才是重构市场记忆的关键。
