在越野SUV的领域里，近两年新能源车型如潮水般不断涌现，它们凭借着环保、智能等诸多优势，吸引着众多消费者的目光。这并不意味着燃油SUV就逐渐被遗忘在角落，走向落寞。事实上，不少燃油车型正摩拳擦掌，准备在市场上大显身手。

就拿丰田全新普拉多来说，它在2月份正式上市，宛如一颗重磅炸弹投入越野SUV的市场湖泊，激起层层涟漪。这款2025款2.4T双擎旗舰VX版本5座的全新普拉多，到底有着怎样的实力呢？让我们一同深入探究。

先从车身尺寸来看，全新普拉多定位中大型SUV，车长达到4935mm，轴距为2850mm。与旧款相比，车长增加了20mm，虽然数值看起来不是特别巨大，但这细微的变化却能在实际驾乘体验中产生不一样的感受。车内采用2 + 3五座布局，前排座椅功能丰富，加热、通风以及记忆（主驾驶）等功能一应俱全。座椅材质选用真皮，当手指轻轻触摸上去时，那种细腻柔软的触感便能清晰地感受到。坐垫和靠背使用较多软泡层，就像温柔的双手，能够很好地支撑腿部和背部。想象一下，在长途驾驶或者越野穿越的过程中，这样的座椅能极大地减轻驾乘者的疲劳感。

再看后排空间，我们找了一位身高175cm的朋友进行实测。当他坐在后排时，双腿能空出2拳多的距离，头顶也有1拳左右的余量，这样的空间表现相当宽敞。而且，后排座椅支持以40:60比例放倒，这一设计在拓展后备箱空间方面非常实用。如果是自驾越野，那必然会携带各种装备，更宽阔的储物空间就意味着可以轻松装载更多物品。车顶的置物架也是一个很贴心的设计，那些不方便放进后备箱的大件物品，比如太大的自行车、大件帐篷等，都可以轻松放置其上。相比之下，一些其他越野车在储物空间方面可能就没有这么周到了。

车身刚性对于一款越野SUV来说至关重要。全新普拉多使用与兰德酷路泽300同源的GA - F平台，采用非承载式车身和高刚性车机设计。这种设计就像是给车辆穿上了一层坚固的铠甲，在越野时能够承载车辆的重量，提供足够的抗扭刚性和稳定的结构。在车身材料的使用上，新车有79.5%采用了高强度钢材，这可不象一个小数目。特别是车身关键部分配备了1500MPa的热成型钢材，这种高强度的钢材就像一个个坚强的卫士，防护着来自车外的意外撞击。一旦车辆遭遇意外，这样的车身结构能够尽量保持完整，最大程度地保护车内人员的安全。新车内部标配了9个SRS空气囊（帘），这就像是在车内设置了一道道安全防线，在意外发生时，能够有效保护乘员舱安全，减少撞击伤害和二次受伤的风险。与一些在车身刚性或者安全配置上有所欠缺的越野车相比，全新普拉多在这方面无疑有着很强的竞争力。

内饰方面，全新普拉多延续了硬派路线，与旧款有着相似的风格。中央区域在主驾一侧保留了实体按键和机械式挡把，这种设计看似传统，实则实用。在越野过程中，实体按键和机械式挡把的操作更加直接、便捷，不需要依赖复杂的电子系统，减少了因电子故障而影响操作的可能性。中控台面上搭载的12.3英寸车机屏幕，集成了众多智能化配置，声纹识别、可见即可说、面部识别、车联网、语音识别控制等功能应有尽有。这就好比给车辆配备了一个智能管家，能够满足驾驶者在不同场景下的各种需求。而且，车内车载音响从旧款的10个升级为14个JBL音响，当音乐响起时，那种沉浸式的影音娱乐体验是其他一些同级别车型难以提供的。

外观上，全新普拉多也有着诸多改变。前脸依然保留了方正的轮廓，但旧款圆形大灯被取消，两侧大灯组件内采用三颗方形小灯源，点亮后的照明效果更加集中。进气中网扩大，并且嵌有丰田标志性的牛头车标，配合竖条形的金属镀铬，硬朗气质扑面而来。车头下方熏黑保险杠进一步加深了这种方正的轮廓，让人一眼就能感受到它的硬派越野风格。侧面复古的方盒子外形极具辨识度，车顶行李架、车门侧面隆起的轮眉以及底部熏黑支出的脚踏板，这些元素组合在一起，就像一个全副武装的战士，散发着浓郁的越野气息。车尾设计简洁，特别的是，当停车后尾门横向打开不方便时，可以调整尾门打开方式，将车尾车窗向上翻折打开，这种设计在狭窄停车位时非常实用。相比之下，有些越野车的车尾设计可能在便利性上就稍逊一筹。至于备胎，放置于底盘上，既保证了外观造型的完整性，又避免了在日常生活中对备胎产生剐蹭，美观且实用安全。

动力系统是全新普拉多的一大亮点。它采用了基于丰田i - FORCE MAX架构的混合动力技术，2.4T涡轮增压发动机与P2电机协同工作。燃油引擎部分搭载型号为T24A - FTS的纵置四缸发动机，最大功率可达207kW（282马力），峰值扭矩为430N·m；前置驱动电机提供40kW（54马力）功率和290N·m扭矩支持。两者通过并联式混动架构实现动力耦合，系统综合功率达到243kW（330马力），综合扭矩提升至630N·m。这样的动力数据在同级别车型中表现相当出色。传动系统使用专为越野优化的纵置8速手自一体变速箱，齿比范围覆盖4.41（1挡） - 0.65（8挡）。低速挡位大齿比设计强化扭矩输出特性，配合分动箱的低速四驱模式可实现2.56倍扭矩放大，这在越野爬坡或者穿越复杂地形时是非常强大的助力。高挡位小齿比降低高速巡航转速，在WLTC工况下综合油耗为10.11L/100km。而且，该混动系统采用冗余设计策略，当电驱单元出现故障时，12V启动机可独立激活发动机，并通过机械解耦装置切断电机连接，确保车辆仍能依靠纯燃油动力行驶。新车电池组选用1.87kWh镍氢电池，其热管理系统在 - 30℃至50℃环境温度范围内可维持充放电稳定性，相比锂电池，它有着更宽泛的耐温区间，特别适合高寒、高温等极端气候条件下的越野场景。

底盘方面，全新普拉多新增加了AVS自适应可变悬挂系统。在平整的市区内，它能够调高底盘硬度，提升操控性能；在颠簸的山路地段，配合四驱系统以及双托森差速器，保持车辆稳定的同时过滤掉多余的路面震动，保障驾乘舒适性。这种自适应的悬挂系统就像是一个智能的平衡器，能够根据不同的路况自动调整。

全新普拉多搭载的MTS多地形可选驾驶辅助装置（Multi - Terrain Select）与Toyota Pilot高阶智驾系统，更是展现了硬派越野与智能科技的融合。MTS系统覆盖泥地、沙地、岩石、雪地、深雪、自动六大驾驶模式。在岩石路况下，系统可将前后轴扭矩分配比例自动调整为60:40，同时降低变速箱换挡频率和增强制动线性度，使车轮保持0.5秒/次的微动控制节奏，有效避免轮胎空转；在泥地模式下，主动限制发动机转速至3000rpm以内，并增大差速锁介入阈值至150N·m，确保动力持续平顺输出。而“自动”模式通过前视摄像头与四轮动态扭矩传感器的协同运算，能在0.3秒内完成地形识别与模式匹配，在西藏地区实测时，在混合冰雪与碎石的非铺装路面上，模式选择准确率达到97%，结合SDM稳定杆分离装置，越野时断开横向稳定杆，使车轮垂直行程增加65mm，显著提升复杂路面的抓地性能。Toyota Pilot高阶智驾系统的PCS预碰撞安全系统具备双雷达 + 单目摄像头融合感知架构，在时速60km/h范围内静止车辆识别率达100%，夜间行人探测距离提升至80米。其DRCC动态雷达巡航控制系统支持0 - 180km/h全速域跟车，导入弯道速度抑制功能，可根据曲率半径自动调整巡航车速并保持安全跟车距离，遇到意外情况能在安全距离下及时刹停。

从整体来看，全新普拉多背靠丰田大厂，品质有保障。相较于旧款顶配车型，它在越野配置和车载功能上都有升级调整。可变悬挂提升了驾驶底盘应对性能，车载冰箱优化了乘坐空间舒适性。在越野SUV市场中，它凭借着自身的诸多优势，确实有着很大的潜力站稳脚跟。无论是车身尺寸、内饰、外观、动力、底盘还是智能科技方面，全新普拉多都有着出色的表现，与其他同级别车型相比，它的综合实力不容小觑。