前几日，宝马宣布上调17款在华车型售价，涨价幅度在2000元至20000元。宝马给出的理由是，受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，还有供应短缺等影响，需要上调部分车型售价减缓成本压力。为保证可观的利润，售价必然跟随成本一起上涨，宝马调价无可厚非。

但这起纯粹的商业操作，还是引发了不小的争议：“以特斯拉为首的造车新势力，都在拼了老命降价，宝马怎么敢逆势涨价？”

宝马（包含MINI）2022年在华总销量791985辆，较2021年下跌了6.4%。除开消费环境变差等因素，新能源造车企业崛起，也是宝马销量下滑的重要原因之一。以蔚来为首的中国造车新势力，不断投放豪华新能源车型。宝马ix3等“油改电”车型，没有正面抗衡它们的实力。宝马5系等传统燃油车，不符合新能源发展浪潮。

新车打不过人家，王牌又后劲不足，宝马销量下滑在所难免。降价促销，倒是提升销量最简单粗暴的方式。特斯拉1月份开启降价潮，最高下调48000元，结果呢？即便受春节放假影响，特斯拉上个月仍卖出了66051辆，实现环比、同比双增长。

自己在新能源市场表现不佳，燃油车市场又受到严重冲击，而造车新势力还在疯狂打价格战，怎么看，宝马都应该选择降价促销，更何况这招还挺管用的。为何还敢逆势涨价？

宝马是经销商销售体系，汽车最终成交价由终端自行把控，只要不破了品牌定的“红线”。宝马主打的燃油车，新能源浪潮之下后劲不足，4S店销售压力巨大。为了赚钱，唯有降价促销。所以，即便官方上调了指导销售价，终端成交价也不太可能跟进上涨。

比如2023款宝马530Li 行政型豪华套装，较之前上涨1.06万元至56.25万元，终端裸车价还是徘徊在50万元左右。至于宝马ix3等新能源车型，涨个万把块也是一尘不变，终端该打骨折还是打骨折。处于弱势的一方，哪有什么抬价权。既然涨价无伤大雅，宝马自然不必跟进降价。

其实，对于宝马而言，适当涨价反而有利于提升销量。尽管特斯拉等造车新势力， 掀起了一股颠覆豪华车市场的浪潮，但百年豪华历史底蕴，岂是说掀翻就掀翻的。宝马至今仍是享誉世界的一线豪华品牌，拥有极其可观的粉丝群体和市场份额。

适当涨价，有利于增强品牌豪华属性，同时提升“宝马保值”的印象，以此带动增加销量。试着想一想，能买得起宝马的人，还在乎涨个万把块钱吗？如果宝马官方带头降价，即便能换取一定销量，也恐是得不偿失。要知道，品牌价值是豪华厂商的最大卖点。特斯拉这些年靠着降价，的确卖出了不少车，但豪华品牌荣誉度早已大不如前。

不过，宝马不跟进降价，最核心原因是“没什么用”。有意购置新能源豪车的人，大多是追随潮流的小年轻们，又或是开腻燃油车的中产阶层。他们大概率就是冲着新能源而来，对于智能驾驶技术魅力的期盼，远超过宝马的品牌荣誉。所以，宝马即便跟进降价，也很难对这些人群的购车选择，造成多大的影响。

既然无法开拓新能源豪车市场，降价也就失去了意义。当然，宝马降价肯定还是能造成一定的冲击，但受影响更严重的，还是燃油车阵营里的豪华品牌。总之，要处于同一赛道，打价格战才有意义，而宝马现在的主力军，还是燃油车啊。

宝马逆势涨价，既保护品牌价值，又减缓成本压力，还能刺激销量增长，怎能说不是个上上之策呢？