国道收费合情合理，“谁使用，谁付费”的理念已被提上日程 -雄起

不知道你最近出门有没有感受到，过收费站的滴滴声越来越响了？作为一个跑遍全国的老司机，聊聊国道收费这个话题。

数据显示，目前国内高速公路和收费国道超过16万公里，日均通行车辆达到5000万辆次。随着电子收费系统ETC的普及，不停车收费让通行效率提升了80%以上。

刚完成一趟3000公里的长途跑运，对比之前走免费的国道和现在的收费路段，真有不少体会要说。

1.

收费带来的变化

过去走免费国道的时候，路况经常让人揪心。坑坑洼洼、路面开裂都是家常便饭。 一辆重卡经过破损路段，油耗能增加15%-20%，轮胎磨损率提高30%以上。收费后的国道，路面养护明显上去了。以我跑的京津冀线路为例，路面平整度提升了不少，行车噪音也小了。过弯时的抓地感更强，安全性提高了不少。

2.

费用怎么算

说到收费标准，大家最关心这个。 目前国道车辆通行费主要按车型和里程收取，普通小客车一般是0.4元/公里，重型货车在1.2-1.8元/公里之间。对比国际上发达国家的收费标准，我们这个价格还是比较合理的。就拿日本来说，他们的国道收费标准大约是我们的2-3倍。

3.

为啥要收费

有人说：“我已经交了那么多税，为啥还要收费？”其实算算账就明白了。一公里双向四车道国道的建设成本在3000-4000万元，每年的养护费用在30-50万元。全靠财政支出，压力太大了。而且高强度的通行，特别是重型车辆，对路面损耗很大。一辆超载20%的货车造成的路面损耗，相当于8000辆小轿车。让使用强度大的用户多承担一些费用，挺合理的。

4.

钱花哪去了

这笔收费主要用在三个地方：

日常养护，包括路面维修、设施更新路网升级改造，增加车道、改善路况智能化建设，提升通行效率

以我跑的东北线路为例，去年收费后的国道改造了不少。新增了一些服务区，路面质量也提升了，夜间行车的安全性好了很多。

5.

给用户的建议

作为老司机，给大家几个省钱的小技巧：

办理ETC，能享受不少优惠避开早晚高峰，部分时段有差异化收费合理规划路线，有时候绕点路反而能省钱保持良好的驾驶习惯，能降低油耗和车辆损耗

6.

未来怎么走

聊了这么多，我觉得国道收费是大趋势。但还有很多地方需要改进：

收费标准要更加科学，考虑不同区域的经济发展水平资金使用要更透明，让用户看得到改善收费系统要更智能，减少拥堵和等待差异化定价机制要完善，鼓励错峰出行

对于我们开车的人来说，与其抱怨收费，不如关注路况改善带来的好处。安全舒适的行车体验，才是最重要的。