近日，嘀嗒出行发布2024年年度业绩，2024年嘀嗒出行实现总收入7.87亿元，已连续六年盈利。

目前，嘀嗒顺风车业务已覆盖全国366个城市 。截止2024年12月31日，嘀嗒出行App总注册用户数超过3.72亿人，同比增长10.5%，2024年嘀嗒顺风车总订单量达1.19亿，交易额73.64亿元。

而在2024年度总营收中，顺风车收入占比提升至95.7%，很明显，顺风车业务的好坏，将直接决定着嘀嗒出行的整体表现。

现在顺风车行业，最大的监管问题在于顺风车不“顺风”。有平台存在营运车辆注册成为顺风车，甚至还有不少司机专职跑顺风车，使得消费者在合乘的时候并不“顺风”，有时还会遇到多收费用或被迫绕远路的反感体验。

但目前广东已经加大顺风车的监管，全国不少城市也禁止营运车辆接顺风车订单，让顺风车回归真顺风也是大势所趋。近期，在嘀嗒业绩沟通会上，嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰提到，中国的顺风车本质上一定要满足真顺路和低价两个特性，嘀嗒出行将继续推动真顺风的发展，推出更低价的顺风车产品。

大家都知道，目前四大顺风车平台中，嘀嗒出行的价格要远低于其他平台。同样是70公里的跨城顺风车订单（独享），嘀嗒出行只要93元，但其他平台却需要114元，整体相差20元左右，乘客的打车成本更低。除此之外，嘀嗒在去年还推出了站点拼车，价格比常规顺风车低20%-50%，进一步降低乘客出行成本。

然而，低价策略背后的挑战也不容忽视。 一方面，持续压低价格可能影响司机的接单积极性，尤其是真正顺路的私家车主，若收益过低，可能减少接单意愿，导致供需失衡。另一方面，低价可能吸引更多非顺路司机“钻空子”，通过绕路或多拼客来弥补收入，反而损害用户体验。

未来，嘀嗒能否在低价与“真顺风”之间找到平衡，将是关键。 如果平台能通过更精准的算法匹配、更严格的司机审核，以及合理的动态定价机制，确保低价不影响顺路本质，那么这一策略将有助于巩固嘀嗒在顺风车市场的领先地位。反之，若低价导致服务质量下滑或司机流失，则可能影响长期竞争力。

此外，随着各地对顺风车监管趋严，嘀嗒还需持续优化合规运营，避免因政策风险影响业务扩张。总体来看，嘀嗒的低价+真顺风双轨策略，既是对市场需求的精准捕捉，也面临不小的执行挑战，其后续发展值得持续关注。