在部分顺风车平台上，跨城订单频繁出现每公里0.4元的定价，这一价格已逼近甚至低于实际运营成本。
据行业调研数据显示，全国顺风车司机单月平均接单量较三年前增长约35%，但收入却同比下降近四成。当价格与成本持续倒挂，司机群体不得不通过超负荷接单、违规操作甚至“自我剥削”来维持生计，形成恶性循环。
价格机制与生存困境
扣除电费25元、车辆折旧20元、保险分摊10元及平台抽成15%后，净收入仅剩约20元。若返程未接到订单，实际收入将转为亏损。这一现象在长三角、珠三角等出行需求旺盛地区尤为突出。
平台定价规则加剧了矛盾。当前多数平台采用“供需动态调价”模式，将顺风车与职业网约车混入同一计价池。在早晚高峰或恶劣天气时，系统优先下调顺风车价格以吸引乘客，却未同步调整司机端分成比例。某平台内部测试数据显示，当跨城订单司机接单率低于30%时，系统会自动触发“价格刺激”机制，进一步将单价压缩5%-8%，而非提升司机收益。
内卷化竞争的技术推手
为在低价环境中生存，司机群体衍生出特殊的“技术性对抗”策略。部分司机注册多个账号抢单，利用虚拟定位伪造顺路行程；有的违规拆除座椅超载接客，以量补价；更有人私下建立“接单互助群”，通过交换订单信息规避平台监控。这些行为虽违反平台规则，却在司机中形成“潜规则”生态。
某平台算法研究显示，当某区域司机平均接单响应时间缩短至3秒以内，系统会判定该区域“运力过剩”，随即启动“价格优化程序”。这直接导致司机陷入“多接单→单价降→被迫接更多单”的怪圈。
据广东省某汽车服务协会统计，顺风车司机日均在线时长已从8小时延长至12小时，但时均收入却下降约25%。
成本转嫁与监管缺失
当前行业存在明显的成本转嫁链条。新能源车保费上涨、充电电价浮动、车辆维修成本攀升等压力，最终均由司机承担。以某品牌纯电车型为例，其年度保费已从5000元涨至8500元，而平台对顺风车的保险补贴始终维持每月200元封顶。
监管层面尚未形成有效制约。虽然《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定顺风车每日接单上限，但平台通过“行程分段”“多人拼单”等设计规避限制。多地交通执法部门反映，对于司机违规超载、非法改装等行为，平台往往以“信息中介”为由推卸责任。
破局路径探索
部分城市开始尝试建立顺风车价格指导机制。杭州市出台的《合乘出行成本核算指引》，要求平台公示50公里以上订单的成本构成，包括能耗、保险、维保等基础成本。成都试点“分级定价”模式，根据车辆年限、安全配置等指标划分服务等级，优质车辆可获得15%-20%的溢价空间。
德国BlaBlaCar平台的运营模式值得借鉴：长途行程单独核算高速费，允许司机设置行李空间附加费，并建立司机信用积分体系，优质司机可开放更高定价权限。这些措施既保障司机合理收益，又避免乘客陷入低价低质服务陷阱。
当深圳某充电站深夜仍停满待命的顺风车，当某二手车市场出现成批30万公里以上的退役营运车辆，这个曾被冠以“共享经济”美名的行业，正暴露出残酷的生存真相。四毛钱一公里的定价红线，不仅关乎司机群体的生计，更是对平台责任与市场规则的拷问。
我油车可不接，哪个爱做公益哪个去接吧！你可别跟我说什么本来就是分摊出行成本，本来就不是赚钱的这种卵话，这话你留着给自己听就好
真正的顺风车车主都不愿意为了这三四毛钱一公里去伺候一帮大爷
4毛钱一公里别说职业顺风车不接，就算我们这些真正的顺风车都懒得接了。
前天接了一个50公里，30多块钱，我说你全出高速我就接，爱坐不坐，5毛一公里，油费都不够，让电车去接吧，分摊电费，别说分摊油费了，坐顺风车的还是大爷，不是按司机的时间来，多接两人还话多，你他么的赶时间怎么不叫快车，现在还怪职业司机，没有职业司机，你去地方还得转车，坐大巴！深圳坐大巴到广州要70块，坐顺风车也才70左右，还上门接送，还怪时间久，你从你出发的地方坐车、等车、转车你看看要多少时间，坐不了快车，把顺风车当快车的，都他么的以为自己是大爷！顺风车迟早玩死自己！
偶尔开一次城际的，作为司机，看到说不出高速通行费的一概不接，你就是说出高速通行费我也不收，不接不是为了这点钱，主要怕这样的人太搞，太计较，宁肯一个人开着去。接一个大气的人，大家一路说说笑笑挺好的。
接个屁，自己用车方便得了。接不好接岀纠纷就麻烦了。[笑着哭]接个爱吃零食的。还要给车做卫生。接个事儿多的根本劝不住。脱鞋吃瓜子，分分钟让你反感
真正的顺风车，除非是非常非常的顺路才会接。
顺风车还谈运营成本，那就是黑车
肯定有人接啊，本身就是顺路回去，接一个人补贴一下油费也好
狗看了都摇头
不出高速走国道咯又不赶时间
我有私家车，再顺路也不差那几十块要跑一百多公里的的钱！说实话嫌搞脏我车，特别下雨天。那些泥沙水迹对车日后会产生的味道可想而知！自己小孩那怕拉泡尿车上都能接受，客人那怕在咳痰都觉得脏！而且什么人都有，所以顺路都不会接！毕竟自己用车！
上个星期我在凤岗回东莞市里，看到顺路98%，才30块，我就问他愿意出高速费不一人一半15块左右，他说不愿意出，那行吧，后来他来一句是不是马上走只接我一个人，我说我有顺路就接多一个没有就算了，他说不马上走叫我取消，我说可以，后来我空车回来了，空车我也不接30块路费都27.5元了，一个人自己不舒服何必去受罪
平台压榨司机换来的低价格使得公交车，地铁空载运转，大量的网约车造就了极大的公共资源浪费和能源浪费！
电车也不想接，跟大爷一样
如果加上电费、保险、保养、轮胎磨损及电车电池损耗(不算高速费在内)，电车成本都在6毛钱了
3毛的看见了
哈哈，跨城单单价二毛大，还不出高速费都多的是，四毛得笑了
上次去海边玩返程的时候，有个人一直发信息让我去接她，为了三瓜俩枣，我懒得跑！[呲牙笑][呲牙笑]
接个毛
还有1毛7一公里的
别为了几十一百的，出一次事故家底都不够赔！每次两三百公里来回我都是一个人，从不搞顺风车！
本来5毛的，那一毛被平台抢了
算了，我自己一个人开车挺好，想咋开咋。
你懂顺风这两个字的意思吗？你要当职业那叫跑滴滴。你把顺风车当职业跑你不亏谁亏？
职业顺风车，才要盈利！正常顺风车就是顺风而已
现在的顺风车车主不用看价钱、是狗屎就拼命抢、真该屎，几十条狗抢一堆屎
现在空跑我都不接顺风车
顺风车客人是大爷，司机成了孙子了[笑着哭]
城市百分之九十的交通阻塞都是网约狗造成的
长途4角一公里我会接
自己要去接，能怪谁？
顺风车本来就是非盈利的，是分摊部分出行费用，你还想靠他来挣钱，那么还叫个毛顺风车
电车还有的赚