3月4日，香港富豪李嘉诚实控的企业长江和记实业有限公司发布公告，拟将位于全球的43个港口以227.65亿美元（约为1640亿元人民币）的价格打包卖给美国贝莱德集团牵头的买方财团。

消息一经公布引发轩然大波，因为将被出售的43个港口中有2个位于巴拿马运河，而贝莱德是美国资本。

这笔交易没法不让人与美国正在逼迫巴拿马交出运河实际管理权以及美方近期针对我国海运行业做出的打压行为联系到一起。

在舆论的强烈关注下，长和的这笔交易出现了波折，原本传言4月第一周就会签署正式买卖协议，但直到现在还未成行。

近期，多家香港本地权威媒体披露了港口交易的一些细节，展现出这笔交易的确不能被当成普通的商业行为。

细节一：长和曾收到近10份报价。

根据长和的公告，与贝莱德的交易是独家磋商，这意味着在磋商期间长和是不会与其他潜在买方谈判的，否则可能违约。

值得注意的是，媒体披露的信息显示之前长和收到了近10份竞标，为什么唯独选择与贝莱德牵头的财团谈生意了？可能与给出的报价的确够高有关，还可能牵涉商业利益之外的政治因素。

细节二：交易完成后巴拿马的两个港口由贝莱德控制。

财团的主要组成方是贝莱德及其子公司和TiL，后者是全球最大的集装箱船航运公司地中海航运的子公司，而地中海航运是意大利富豪阿彭提的家族企业。

如果长和将港口顺利卖掉了，那么TiL将成为所有港口的唯一所有者，但巴拿马的两个港口由贝莱德控制。

此前，有消息称李嘉诚家族与阿彭提家族私交甚密，这也许是促成独家协商的另一个重要因素。

细节三：财团间互相交叉持股，股权结构复杂。

针对两个巴拿马运河港口，如果完成交易，那么贝莱德的子公司GIP会拥有港口51%的权益，剩余的49%权益归TiL。与此同时，贝莱德和新加坡国有企业共同持有TiL的30%股权。

这意味着两个巴拿马港口的权益其实是由三方共享，分别是贝莱德、TiL（地中海航运）和新加坡国企，而贝莱德是通过直接控股51%加间接持有一部分股权获得港口经营的收益，并产生实质性影响。

作为卖方的长和除了发布那份公告外几乎没有在任何公开场合提及交易，我们只能通过媒体报道的蛛丝马迹探寻这一神秘的交易。从香港媒体报道的细节来看，贝莱德在交易中可能只是财务投资者和促成交易的角色，真正的买家，或者说交易成功后的港口实际控制人是意大利富豪家族企业。

但不论谁是背后真正的买家，一旦交易成行，两个巴拿马运河港口的经营权将落入西方资本之手，这一点是毋庸置疑的。

在7月27日的独家磋商期到来之前，这笔交易的最终结果存在极大的不确定性，目前来看有三种可能。

第一种是不管外界如何评判，正常交易，也就是卖给贝莱德和TiL组成的收购财团。

第二种是交易泡汤，港口经营权依然掌握在长和手里。

第三种是拆分出售，将43个港口分别卖给不同的买家，比如大部分港口卖给贝莱德和TiL，两个巴拿马运河港口卖给中资企业。

还有一点可能会影响这笔引人瞩目的交易。近期，巴拿马审计署公布了对长和负责运营当地港口的子公司的一份审计报告，其中提到公司在2021年续签港口特许经营协议时没有获得审计机关的批准。此外，巴拿马审计长还表示长和子公司存在少交税款等经济方面的问题。

这些问题如果坐实，长和将面临一系列诉讼及行政处罚，最坏的结局是续签的港口特许经营协议作废，也就是巴拿马直接收回两个港口的特许经营权。

综上所述，围绕巴拿马运河这一世界最重要的航运要道上港口的控制权转让事宜到底鹿死谁手，恐怕还要过一段时间才会有结果。

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