大风，起于青萍之末。对于吉利汽车股价，或许也是如此。
“吉利汽车凭借全面、领先的电动化和智能化体系力‘全面向新’，完成新能源转型的基本投入期，进入爆发‘临界点’”。8月初，在吉利集团位于西南地区重要基地之一，也是避暑胜地的贵阳，吉利汽车集团CEO淦家阅如是说。
的确，对于吉利汽车而言，在当前中国纯电动汽车市场，太需要一款像2016年吉利博越那样的“爆款”产品，把吉利汽车带入一个新阶段。
虽然极氪品牌在高端纯电市场（25万元以上）已牢牢占据一席之地，但是作为一家上市公司，吉利汽车需要月销更大规模体量的车型，来分摊新能源汽车电池等成本，提高企业盈利能力。
“我们店已经定了200多辆银河E5，单月订单甚至超过银河L6、L7和E8加起来。”在中国东北地区，很难想象一款纯电动汽车，竟然会成为当地经销商的销售主力，而在全国各个地区，银河E5的销售情况同样可圈可点。
突破“临界点”最近两年，插电式混合动力汽车（PHEV）增速飞快，大有赶上纯电动汽车之势；但从2024年1~7月数据来看，中国纯电动汽车（EV）累计销量达到357万辆，仍以超过120万辆的绝对优势，领先于插电式混动车型。
因此，现阶段纯电市场基盘依然很大，且在政策支持下，保持相对稳定。
统计数据显示，今年1~7月，中国新能源汽车市场，8万元以下和40万~50万元价格区间销量下降，其他区间均呈现增长。
尤其是10万~20万元价格区间的新能源汽车，销量超过245万辆，增速较为明显，占总体新能源汽车销量比重约45%。
所以，吉利银河系列在年初推出E8树立银河纯电品牌形象后，也亟需一款走量车型，来打破淦家阅口中的“临界点”。
这不禁让人想到8年前吉利博瑞之后，博越的一炮而红，为吉利汽车打通“任督二脉”。从博瑞到博越，从银河E8到银河E5。
《汽车K线》认为，银河E5正是这样一款被寄予厚望的车型，上市发布五款车型，指导价仅为10.98万~14.58万元，如此刺刀见红的价格策略和吉利的产品价值，会让新老势力可能都坐不住，且倍感压力。
上下通吃？面对比亚迪，以及零跑、小鹏、哪吒等新势力的主力车型，银河E5所谋甚大。
正如淦家阅所言，吉利银河E5作为吉利协同全球研发能力，用全球化标准、全球化技术，为全球用户打造的高价值“智能精品车”，背靠大吉利新能源体系力，拥有安全标准同级第一、空间体验同级第一、舒适驾控同级第一、整车能耗同级第一、智能座舱同级第一的全能表现。
在银河E5上，吉利为其搭载了“神盾短刀电池”、Flyme Auto车机系统等整个集团都在采用，且比较成熟的配置。
根据全国乘联会公布数据显示，7月中国SUV市场销量前7位的车型，均为新能源车型，纯电动车型占到半数，且单月销量均超1.5万辆。
因此，吉利和淦家阅的目标，恐怕至少是让银河E5杀入SUV市场销量Top 5，更要为吉利品牌纯电突破“临界点”。
值得注意的是，伴随银河E5上市，吉利银河系列完成了“电混+纯电”、“轿车+SUV”的产品布局，对主流新能源市场形成覆盖；不仅如此，作为一家志在全球市场的中国民营车企，银河系列也会同时进行左右舵车同步开发，面向全球销售。
「图片来源：吉利汽车公告」
吉利汽车（0175.HK）公告显示，7月新车销量为15万辆，同比增长13%；今年1~7月，吉利累计销量为110.65万辆，同比增长36%。单月和累计增速远跑赢行业大盘，完成全年目标超55%。
其中，7月银河系列销售1.67万辆，同比增长66%；1~7月销量9.8万辆，同比增长近4倍，为旗下品牌、系列增速最高。
《汽车K线》认为，银河E5的加入，有望让银河系列快速迈入月销3万辆大关，同时也将与即将上市的领克Z10等新车，加速吉利汽车集团的新能源汽车占比，进一步提高至50%（今年前7个月为40%）。
这或许也是资本市场和李书福所期待的：一个更加具有规模化优势的、新能源化的吉利汽车。
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