一个在细分市场中掌握定价权的新能源领军车企，为什么要率先重塑这个细分市场的价格体系？

因为在存量稳定、传统燃油车与新能源汽车此消彼长的大环境下，新能源车市场的强者，必须要主动出击才能对传统燃油车中最顽固的市场产生挤出效应，才能加速扭转传统燃油车强大的市场惯性，才能进一步加深消费者对新能源汽车颠覆体验的认知。

所以，龙年伊始，比亚迪用一系列“电比油低”的荣耀版车型，奠定了整个2024年的车市基调。

而这其中，宋PLUS荣耀版的推出，无疑是受关注度最高的。因为宋PLUS所在的紧凑型SUV市场，是中国规模最大的细分市场，而宋PLUS更是第一个以新能源车的身份，拿到紧凑型SUV市场销量冠军的车型。

毫无疑问，宋PLUS是中国主流SUV市场中第一个完成新能源替代传统燃油车的车型。当这样的优势刚刚建立，当合资燃油车也开始疯狂地终端降价反扑，宋PLUS需要以更强的价格攻势，巩固这来之不易的成果。

于是，宋PLUS荣耀版应运而生。

但是宋PLUS荣耀版，并不简单是在之前的版本上进行价格下调，而是以加速新能源下沉渗透、全面提升新能源车面向主流消费者的体验为目的，有的放矢进行的一次产品升级。而支撑宋PLUS“电比油低”的基础，也绝不是去赔本赚吆喝，而是实打实的技术降本。

12.98万元的野心，是庞大的下沉市场

当我们在讨论插电混动替代传统燃油车时，其实插电混动的市场下沉，并没有想象中那样乐观。

2023年，三线及以下城市占国内插电混动总销量的比例是36%，而纯电动市场的这个数字是34%，可见插电混动的市场下沉，并没有比纯电动好太多。而从整体车市来看，三线及以下城市的消费占比是41%，燃油车市场甚至达到了44%。新能源渗透率想要进一步提升，下沉市场就是一定要攻下的目标。

但是，宋PLUS DM-i在各个区域的销量分布，却与整体车市高度契合，三线及以下城市的销量占比达到了40%。这充分说明，宋PLUS的高销量并不只是来自于限牌限购城市或是高消费力城市，而是在全国范围内不分地域地得到了市场认可。

此时，宋PLUS要做的，就是进一步推动对下沉市场的渗透，尤其是是在三线及以下城市的新能源渗透率还不足三成时，宋PLUS作为主流SUV市场最亮眼的新能源车型，必须要扛起下沉市场普及新能源的大旗。

这就是指导价12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版71KM豪华型的由来。中低线级城市的日常通勤距离较短，买车又更看重经济实惠，71km版本的推出正是对这种典型的下沉市场消费需求的满足。而且，与高一个级别的110KM旗舰型相比，71KM豪华型在配置上几乎一致。

而在12.98万元这个价位上，宋PLUS如果对比合资SUV，产品无论各方面都有碾压性的优势。如果对比广义上的传统燃油SUV，又能用颠覆式的驾乘与使用体验形成降维打击。这种一步跨越合资品牌市场和燃油车市场两个惯性市场的新能源产品，正是引领新能源市场进一步下沉，刷新主流消费者认知的关键车型。

由此，宋PLUS荣耀版在12-19万元的主流SUV市场中，无缝覆盖了适合中小城市通勤的71km插混版本、适合绝大多数主流消费群体的110km插混版本、适合更高品质出行的150km插混版本以及适合青睐纯电用户的520km/605km EV版本。

这样的产品布局下，宋PLUS荣耀版真正成为了一辆让不区分城市线级的主流消费者，都能得到“更好SUV”的选项。

而这也正是一辆主流SUV销冠，应有的格局。

降本，根源来自于技术创新

包括宋PLUS荣耀版在内，这一轮比亚迪的荣耀版攻势，让消费者直呼过瘾，让行业人士也是惊喜交加。此时，有些人可能会觉得，这是不是比亚迪在赔本冲量赚吆喝？

但事实恰恰相反。因为比亚迪的成本控制，根源是核心技术掌握在自己手中，由此形成了产业链垂直整合模式。而产业链垂直整合最大的优势，就是在规模体量起来后，成本可以比供应商外采显著降低。

比如，比亚迪从2021年起，就实现了插电混动车型最核心部件之一——高倍率功率型电池的规模化量产，从而在成本和油耗两个主流消费者最关注的指标上，对竞品形成了优势。而当这种优势，建立在数十万、上百万辆的规模基础上，就会像滚雪球一样越发扩大、越来越明显。

在过去两年里，比亚迪之所以能够以如此之快的速度进行产品迭代，打破了很多传统车企的固有思维，本质上就是掌控了核心产业链之后的外化表现。

根据比亚迪财报数据，比亚迪汽车业务的毛利率，从2021年的17.39%到2022年的20.39%，再到2023年第三季度已经提升至25.58%。价格门槛的下降，不但没有让比亚迪的经营状况变差，相反当行业普遍承受较大的盈利压力时，比亚迪仍在持续健康地发展，并且将发展的红利与消费者分享，实实在在给到消费者以实惠。

而宋PLUS荣耀版，就是比亚迪垂直整合的优势在主流SUV市场的映射。正因为比亚迪具备这样的能力，主流SUV消费者才能以更低的价格门槛，享受到价值进阶的产品。站在产业的角度，也只有比亚迪这样的做法，新能源汽车替换传统燃油车的进程，才能不断加快、不断渗透到更加下沉的市场中。

写在最后

从2023年四季度开始，合资品牌的燃油车开启了更加凶狠的终端优惠，很多主流合资SUV的主销价格，从原来的18-20万元下探到了15万元区间乃至更低，利用自己多年来已经被摊薄的固定投资与采购成本优势，去减缓新能源汽车渗透的速度。

而比亚迪为了守住这来之不易的成果、进一步分流合资燃油车的市场份额，就必须步步追击。宋PLUS荣耀版的推出，就是比亚迪在给市场一个清晰的信号：主流SUV新能源时代的到来，已经是不可逆转的潮流。而宋PLUS作为当之无愧的主流新能源SUV领军者，理应成为这一潮流中的价值标杆。

从“冠军版”到“荣耀版”，从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪正在一步一步将产业技术的优势，转化为市场的优势，更转化为消费者实实在在得到的价值。