高铁线路与高铁站是相辅相成的，缺一不可，因此高铁在建设时，高铁站真的需要同步落实。

通苏嘉甬高铁是江苏与浙江正在建设的一条高速铁路，更可以说是江苏与浙江难得的首条南北向直线高铁，是有着很大的期待的。

为此沿线各地区携手共建，争取在2027年建成通车，发挥大作用。

在宁波，通苏嘉甬高铁终点是到庄桥，再利用既有线路进入宁波站，虽然能连通，但根本不是理想的接入点，而通苏嘉甬高铁最为理想的接入点是宁波西站，就是宁波乃至浙江正在规划的一座超级大站，据悉规模达到了16台33线，有望成为浙江乃至长三角最大高铁站，但今天不是说宁波西站的规模大小，而说宁波西站的有无问题。

有了宁波西站，通苏嘉甬高铁可以很好的接入，这里要说的是，有很多人说宁波西站偏了，但也是很无奈的，只能选择。

宁波站目前已有两百多列车次，真的无法接入更多车次了，那只能选择宁波西站了，况且宁波西站附近有一座规模机场——宁波栎社国际机场，这可是实现高铁站与机场的无缝衔接，实现空铁一体化。

那宁波西站就是宁波在交通枢纽建设上，未来重点发展的区域，是非常值得重视的。

很显然，宁波西站需快开建，助通苏嘉甬高铁发挥大作用，这样才不走杭温高铁老路。

所谓的杭温高铁老路，就是杭温高铁运营不太理想，本来是想接入温州南站的，但温州南站发展越来越出色，没太多车次，就弄了个温州北站，但不少百姓不买账，太偏的温州北站运营更不佳，致使杭温高铁整体运营数据较差，没有起到浙江南北大通道的作用。

也就是说，杭温高铁在温州处，就是因为缺少接入重点枢纽站的原因，才运营不理想的。

而这样的问题同样存在于通苏嘉甬高铁上了，未来即便对通苏嘉甬高铁的交通需求再大，但宁波站分不出太多车次给通苏嘉甬高铁，那也是白搭，也只能借希望于宁波西站，这也是个人认为宁波西站需快开建的原因！只有这样，通苏嘉甬高铁才能不为接入站点缺少车次而烦恼，也就能发挥更大作用。