三大件才是一个车企的核心技术，研发能力也在发动机、变速箱和底盘调教上，这些都不是短时间内能一蹴而就的。

咱们上面只是简单地说了一下静音技术，这玩意儿也是需要投入大量人力物力财力的，非常吃力的。

另外长安欧尚X7 PLUS还在地盘上租金哦了大量的改进，比如采用柔性副车架并且集成了减震片，这个可是比之普通橡胶衬套更耐用的玩意儿，而且让整车过沟沟坎坎的时候更柔软，有时候我们销售顾问也会觉得这个车的减震太软了，没有欧尚X5那么带劲儿。

这种柔性副车架可以在转向的同时重量转移更直接，有效提升减震效果，减震这么软，直接反映在NVH静音效果上也是杠杠的。

技术实力很适合木桶理论，尤其是在NVH上，只有一个地方做得不如意，整体上感觉就是很不爽，但是想要技术实力整体性的跃进，不仅是靠软实力的，还要有硬性支撑。

长安汽车打造的全球研发中心NVH实验室，建有两驱转股消声实验室、整车异响实验室、隔音性测量全消音室等NVH实验室，说了这么多实验室，就是告诉你们，长安汽车真的在用心做静音，不是口嗨，这些硬茬子即便是拉着主流合资车厂商出来遛一遛也是完全不落下风的。

比如在不超过25dB的超自然测试环境、隔绝外界震动的空房间、让异响自己蹦出来的电子振动台、为噪音“照相”的声学照相机等等，这些先进的环境和设备就是要在客观实验维度上，确保用户拥有极致舒适的用车体验。

任何东西都是可以量化的，除非淘汰了，否则没有必要了。

反对量化的人，不用我说，你们也知道是为什么了。