新能源车补贴取消,没想到燃油车越来越艰难,又一家合资车倒下

一、新能源车高速发展,燃油车日益衰退

新能源汽车在中国实现了高速发展,预计2023年中国新能源汽车累计销量将突破1000万辆。与此形成鲜明对比的是,燃油车市场正在日益萎缩。最近,日系车企三菱汽车宣布关闭在华两大制造基地,正式退出中国市场,成为继雷诺、标致雪铁龙等车企后,又一家在中国市场惨遭滑铁卢的国际知名汽车生产企业。

事实上,三菱汽车退出中国并非个例。汽车产业正经历百年未有之大变局。作为新旧动能转换的重要标志,新能源汽车快速崛起改变着整个汽车产业的生态。在这个过程中,许多传统燃油车企业正遭遇严峻挑战。

其中,合资品牌尤其困难重重。数据显示,今年1-10月,合资乘用车市场销量同比下滑超过20%。相比之下,国产品牌乘用车累计销量同比下降5.5%,表现明显更为抗跌。记得几年前,合资品牌汽车还统治着中国市场,日子过得舒舒服服。那么它们在新能源时代为何会落到今天这步田地呢?

二、合资车企没抓住新能源转型机遇

简单来说,合资车企在应对新能源汽车这场变革中,整体反应迟缓、进展缓慢,没有抓住转型升级的历史机遇。

我国新能源汽车产业发展迅猛,已成为全球最大的新能源汽车生产和销售大国。仅2022年一年,中国新能源汽车产销量就分别完成705.8万辆和722.1万辆,同比增长96.9%和93.4%,占全球新能源汽车总量的一半以上。

合资品牌长期占据中国乘用车市场主导地位,本应该是新能源汽车转型的“先锋军”。但多年来,它们在电动化进程中总体节奏较慢,产品布局相对保守,研发投入力度也不足,难以从根本上改变燃油车的技术路径依赖。这与国内车企形成了明显反差。

比如,在轿车市场上长期领跑的日系车企,其新能源车型选择并不丰富。相比之下,国内车企如比亚迪、小鹏、理想等则大举布局,持续推出多款新能源车型。技术上,不少合资品牌也依然停留在过渡阶段的“插电混动”,而国内车企已开始全面拥抱纯电动化。

可以说,合资车企总体上没能准确判断新能源汽车带来的市场变化,以致在技术路线选择和产品布局上出现了问题。这成为它们市场份额被蚕食、在华发展滑坡的重要原因之一。

三、消费者偏好转变“掉队”合资车

除了技术和产品路线问题,合资车企还在消费者偏好变化中“掉队”。

中国乘用车市场的消费主体正在发生新老交替。年轻消费群体成为汽车销量增长的主力军。这部分90后、00后对于车型的选择偏好与老一代消费者大不相同,他们更看重科技感、个性化等元素。

这恰恰契合了新能源汽车时尚动态的技术形态,也提供了国产品牌打造个性化车型的空间。比如蔚来、理想等车企的产品深受这部分消费群体的青睐。与之形成对比的是,不少合资品牌较为保守的设计语言与年轻人的审美要求难以契合,失去了这部分增量市场。

除了车型个性化,购车的经济实用性也是新消费群体的考量要素之一。而合资品牌所标榜的“准高端”定位,与当前国内经济发展环境下消费群体“车医美”的预算有些脱节。这也制约了它们进一步打开市场空间,丢失了不少真金白银的消费者。

四、大众别克奋起直追,其他品牌仍停留原地

并非所有合资品牌都在新能源化浪潮中坐以待毙、缺乏应对。个别车企如大众、别克等近年来加快了在华新能源布局,展现出与众不同的进取心。

以大众汽车为例,其下属品牌近年来频频推出纯电动车型,产品矩阵不断完善。2022年,大众汽车在华新能源车型销量已突破10万辆大关,同比增幅高达两位数,成为合资车企中的佼佼者。

别克也是另一个积极作为的代表。其首款量产纯电动SUV别克ENVISION于2022年投放市场后获得认可。别克微蓝、E4等新车型的推出,同样体现了其电动化转型的加速和决心。

然而,合资车圈中大众和别克的这种“直追”精神,并未在其他品牌得到广泛践行。标志、雪铁龙、日产等车企,其在华新能源车型选择仍然有限,产品组合也较为薄弱。这表明它们对电动化和智能化转型的准备,整体进度仍较为缓慢。

五、三菱退出预示更大变局,新能源车还会迎来新瓶颈吗

三菱汽车关闭在华工厂,成为合资车企转型关键时刻的“跳水者”。业内人士认为,这只是合资品牌市场困境的冰山一角,更大的市场洗牌仍在持续发酵。

但我们也要清醒地认识到,新能源汽车行业的高速发展,并非没有阻力。在补贴退坡的背景下,部分品牌和车型已经通过降价促销来应对销量回落的压力。一旦新车购置税政策落地,新能源车市场增长是否会迎来新一轮调整,也有待观察。

总而言之,新旧动能转换如火如荼展开的汽车产业,还充满不确定性。对合资车企来说,唯有加快电动化和智能化转型,快速调整市场和产品策略,才能避免被时代潮流所淘汰。同时,国内新势力也会在市场成长中遇到更大考验与调整。这场变革如何收官,并没有最后结局。