对于目前整体汽车大环境下，新能源作为市场不可或缺的一环，确实在某些地方做到了等量的替换，也正是这样，众多的车企更是拿起了“补贴”的红利，让品牌与车型的出现喋喋不休。加上近些年此起彼伏的状态以及某些车企一年3款车型的出现，可以说让很多传统车企丢失了一部分客户的选购。

作为传统燃油车的消费者，尽管不能说天天期盼油价的下调，但看着它与“国际”接轨的报道，在心里又默默承受多付出几十元的代价，或许每一位车主在内心深处，依然充斥着一种植物的出现。

而那些黯然自喜的新能源车主，在面对“冰箱、彩电、大沙发”惬意而愉悦的同时，可以说，心里的那杆秤更是佩服自己英明的选择。不得不说，在某些特定条件下，“扎堆儿”这个词，生动而形象。但随着全国不同区域的气候、温度、海拔与使用情况，可以说也出现了“南/北”派的分化。

相信每一位驾驶员或者每一位新能源车主，都是从传统燃油车的路径而走来，不管车型是好是坏，不管排量是大或小，依然不会担心续航里程的烦恼，哪怕是服务区点颗烟的功夫，也能继续获得大几百公里的续航回血。

那么新能源是否也能够享受如此的快捷呢！答案是：可以，但又有特定因素。

我们都知道现在的车型不是全系标配800v平台，尽管有些车企说是800v平台的基础用400v的技术，降维打击，随时可以升级，但最终又有谁能够达成呢。熟悉电池原理的初中生应该都清楚，电池之所以能够反复利用，完全是因为电池内部的电离子，通过“放”、“充”的循环，来满足每一次的使用需求，但这里会有一个不可缺少的闭环，那就是衰减。化学结构的变坏会导致内部结构的变化，这也是电池容量衰减的主要原因。‌锂离子活跃数减少‌：在充电和放电过程中，部分锂离子嵌入负极而不能脱嵌，导致自由移动的锂离子减少，放电能力下降。加上电池内部原材料的氧化衰减进而引起内阻增大，放电过程会多耗费电量，从而降低容量。‌化学反应‌：电池内部的化学反应会导致材料逐渐分解、耗尽或失去活性，以及使用时间的增加导致电池内部材料的磨损和性能下降，带来能量转化效率降低。就是前面所说到的“南/北”分化的‌温度影响‌：较高的温度会加速电池内部化学反应的速度和材料的老化过程，这里较高的温度也包括来自于地表反射的热量，导致容量衰减更快。‌充放电循环‌：频繁的充放电会导致电池内部化学物质的损耗和耗尽，从而降低电池的容量以及日常的不正当使用。‌过度的充电/放电、长时间不用或低电量状态都会损害电池，降低其容量。

可以说，如果你是一位新能源车主，在长距离的旅途中，当你看到电量的下降而又未能达到极限值来说，一般人不可能会安排充电，而前面所说的低于20%在进行充电来说，又会产生对电池的损害，加上很多服务区的充电桩都是快充，又会加速电池内部的损耗。

可能这个时候又会有人来说了，我开长途下来充电就当休息了，也没毛病，但是跑个1000km，你不想休息的时候也要强迫自己休息么？所以，综上所述，新能源是能够享受快捷的服务，但各种情况下来讲，对于电池的养护，它所带来的操心指数，远远高于传统燃油车的。

另外，我们根据最近“中汽试炼场账号发布的一份新能源汽车电池健康度的测试报告”而知。报告里对一台2019款特斯拉Model 3在跑了11.6万公里后，进行了电池健康度的评测。显示结果是，还有89.3%的健康度。而作为理想汽车的开山之作，理想ONE 2020款，更是在跑了10.3万公里后，电池健康度只剩下75.6%。这差距，没有对比就没有伤害，也更是为众多的消费者带来了新的烦恼。

此份测试报告用极为贴合日常的操作方式，通过充电桩来收集电池充电时的电压、电流、温度，还有电池剩余电量这些信号，然后对车辆进行一系列的电池评估指标分析。

作为行业内的标杆车型“特斯拉”，在跑了10万公里后，电池健康度也下降了超过10%。而理想ONE的增程车电池，4年时间也下降了近25%。依照这种使用寿命和循环充放的减速率来看，放眼目前的新能源车型，虽说在电池品牌、日常使用层次不齐的情况下，结果还是大相径庭的。

再来说厂家，说到质保，国家工信部从2016年起就规定，乘用车生产企业要对电池、电机这些核心部件提供8年或12万公里的质保。现在市场上的纯电平台车型，平均设计使用年限是15年，但电池的质保年限普遍只有8年，这就意味着很多新能源车型还没到设计使用寿命，电池就先不行了。而有些品牌更是承诺“首任车主不限里程/年限的终身质保”，但在应用环境、使用强度上来说，也是明文限制的。此刻，元芳，你还想说些什么？

另据行业统计显示，2016年到2023年间，8年电池质保期内的新能源汽车累计上险量约1942万辆。不少第一批新能源车主即将面临电池过保、维修自费的问题。电池的维修或更换费用，可以说占据了车型总价的1/3或乃至1/2。那么此刻车辆的残值还能抵多少呢！

说点实际的比喻，20款奔驰EQC，换一块电池要23万元；但车辆残值在网上可查的均价为15.37万元。

3年内车龄的特斯拉旧车残值为15万元以内，换电池需要12-15万元。国产的22款小鹏P7 480N+旧车残值为11.38万元，但换电池的价位大概在8-10万元左右，即便是混动车型的电池，售后更换费用也要5.8万元。

并且在乘联会的数据上，我国新能源渗透率已经连续数月超过50%。随着新能源车主数量越来越多，在2024到2031年期间，预计陆续将有超过2000万辆新能源车电池质保到期，车主将直接面临电池质保到期的实际困扰。

那么试问，买这些新能源汽车的车主，是不会权衡利弊还是败在了自己的“算盘”上？

那么如何实现“车电同寿”，这是个极为不平衡且难解决的问题。根据即将实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024），新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。如果电池容量衰减超过60%，也会被视为检测不合格，车辆将进行整改，以便符合国家检测标准。如果期间车辆存在过度使用，那这个时候你是卖车还是维修呢？

目前，行业内的做法是延长电池质保期限，尽可能长时间保障消费者权益。但这个又能与燃油车延长续保（发变）一样么？同时，众多车企也加大研发力度，也希望通过技术手段加速长寿命电池的研发进程。

前面说到的电池过度使用、维修及换电，那势必会出现废旧电池没有办法处理，造成环境的污染，这也违背了新能源的初衷。如果不能及时处理，长时间的放置不仅会释放出可燃气体，还会造成爆炸的后果。

写在最后，虽说新能源汽车在一定程度上解决了“限号”、“油价”的困扰，但也带来续航里程焦虑、安全隐患及电池衰减的痛点。或许在不久的将来，新的技术加持，也让我们能够彻底摆脱种种的困扰，也让我们更加的拭目以待吧！

同时也欢迎那些有想法、有经历且更倾向于思考的小伙伴留下你们的答案，也让我们未来的出行能够更加合理、便捷。