2024年，零跑交付量接近30万台，全年目标达成率超过110%，而且在2025年开年，零跑宣布，其2024年第四季度净利润转正，成为第二家盈利的新势力品牌，提前达成盈利目标。

在许多其他新势力品牌还在巨额亏损，并为如何实现盈利而绞尽脑汁的时候，零跑率先实现盈利，让众多新势力品牌羡慕不已。

要知道，2015年成立的零跑，在早期发展阶段，并不算头部选手，甚至有些“小透明”，推出的首款量产车型S01，定位电动小跑车，并没有掀起多大的波澜，反倒是遭到了不少吐槽。而彼时的“蔚小理”风头正盛，并没有太多人关注零跑。

那零跑在这样的处境中，如何脱颖而出呢？

坚持全域自研，是零跑实现突破的关键原因之一。较多新势力品牌为了快速抢占市场，往往奉行“拿来主义”，无论是智驾配置还是三电系统，拿供应商的优秀成果组合在一起，先推出车型产品投放市场，后续再走自研的路线。

而零跑从成立之初开始，创始团队就确定了正确而艰难的全域自研道路，甚至CEO朱江明明确表示，“零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟。”这份坚持当然不容易，因为当时很多新势力品牌借力打力，已经取得了成功，零跑却还要死磕电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池等六大关键技术领域，每一项关键技术领域都不简单，均是巨大的挑战。

好在零跑完成得不错，目前已经实现从LEAP1.0到LEAP3.5技术架构的进化，这使得零跑掌握了包括四叶草中央集成式电子电气架构、八合一电驱、高度数字化智能座舱3.0等在内的核心技术。

拥有诸多“黑科技”加持，零跑不仅可以给用户带来更好的用车体验，还具备更好的供应链掌控能力，可以大幅提升工作效率并降低成本，并更快速地根据市场需求，推出更符合当下消费者需求的车型产品。比如超舒适智能六座SUV定位的C16，还有全新C11、C10等，就比较契合用户需求，分别有着不错的市场表现。

除了核心技术的持续升级，产品矩阵的不断完善，零跑还致力于打造出海业务，并与Stellantis集团成为全球战略伙伴关系。

目前零跑已在欧洲13个国家建立了400多家销售网点，首批出海的C10和T03在欧洲市场获得了广大媒体的好评和当地消费者的认可，同时零跑计划在2025年将欧洲的销售网点拓展至500家，再加上全球车型B10上市在即，这都对零跑实现盈利转正起到了较大的作用。

结束语：

对零跑，我们不能再用“车圈小透明”来形容它，它更像是一位新势力品牌阵营里的“扫地僧”，流量不高，但实力较强，而且发展得相当稳健。

目前，零跑的市场表现已经稳居新势力前三位置，随着B10的正式上市，零跑的市场表现和盈利状况预计还能更进一步。