众所周知，我国“八纵八横”高速铁路网有些通道其实并不是完全新建的时速350公里的高铁标准高铁，有些设计时速是250公里，而还有些则是利用一些既有的铁路或在既有的铁路的进行扩能改造，它们都属于我国广义高铁范畴，即路网型高铁。

随着我国经济社会的发展，一些高铁通道这样的速度已明显不符合沿线的运输需求，这些年八纵八横高速铁路网的补强一直在推进，它们中有的已经开工甚至已建成，还有些则近期也有望开工。典型的如沿江通道，我国在原有沪汉蓉铁路的基础上又正在新建全线时速350公里的沪渝蓉高铁，目前除宜昌至重庆段还没有开工外，其它几段都已处于在建中。

还有如沿海高铁，尤其是温州至广州、深圳段，正在既有的时速250公里线路的基础上推进新建350公里/小时的高铁。其它如太原至绥德高铁、益阳至娄底高铁，其实目前都有时速200公里的左右的线路，但也在推进新的时速350公里的高铁开工，并有望2026年左右正式开建。

银川至太原高铁宁夏段

除此之外，在我国的“八纵八横”高铁网中，有些依然是时速160-200公里的线路，与该通道两端的时速相比就变成了“瓶颈”区段，这些年有呼声也要新建更高等级的高铁，只是短期内并没有开工的计划。本期就重点为大家介绍有类似情况的4条“瓶颈”路段，目前它们已进入所在省，甚至是我国“十四五”铁路规划，未来新修的时速350公里高铁有望落地！

其中青银高铁按现有铁路规划来讲，绥德至银川段利用太中银铁路，这样的话，未来随着太绥高铁的开工建成，绥德至银川段将成为整条青银高铁的瓶颈区段。不过，未来银川至绥德段也有望升级为时速350公里的高速铁路，根据今年宁夏在答复银川至太原高铁规划等问题可知，目前银川至绥德段高铁项目已纳入我国《中长期铁路网规划》初稿。

由于我国铁路中长期规划主要明确发展战略、网络骨架、通道功能等，确定基础设施空间布局，为铁路长远发展留出空间。因此，银川至绥德段高铁何时能够开工，未来还得看该高铁纳入铁路五年计划的情况，毕竟列入五年计划的高铁大部分属于计划开工的项目。

赣龙厦高铁福建段

渝长厦高铁通道中严格来讲，黔江至常德至益阳段和赣州至龙岩至厦门段都是属于瓶颈路段，现有运行时速都在200公里左右。不过由于吉首至益阳段高铁目前暂未纳入国家及省相关铁路发展规划，所以吉首至益阳段未来很长一段时间没有新建时速350公里高铁的可能。

但赣州至龙岩至厦门段的赣龙厦高铁这些年频繁出现在大众的视野，并且从沿线的公开答复来看，赣龙厦高铁不仅获得了江西和福建两省的规划支撑，而且还已被初步同意纳入正在修编的中长期铁路网规划。福建省在2022年底已先行启动了项目预可研报告编制，江西省也在2023年7月初启动了项目前期研究工作。

甬台温高铁

随着沿海高铁通道新的时速350公里高铁的推进，未来一段时间宁波经台州至温州段将成为瓶颈路段。目前宁波北端的通苏嘉甬高铁在建，而温州往南的温福高铁也在推进开工，它们都是350公里的高铁线路，但当前甬台温铁路的设计时速只有250公里，这样相对来讲宁波至台州至温州段就成了瓶颈路段。

不过未来甬台温高铁的实施是势在必行，只是国铁集团表示先行实施温福高铁，再适时启动甬台温高铁前期研究，可见开工只是时间问题。并且目前该高铁已列入我国《“十四五”铁路发展规划》近期实施类项目，浙江省也已提前开展项目规划方案研究。

渝贵高铁贵州段

最后还有作为兰（西）广通道和包（银）海通道的重庆至贵阳段，目前两地间的渝黔快速铁路设计运营时速只有200公里，因此也有新建设计时速350公里的渝贵高铁需求。而该高铁是属于我国“十四五”铁路规划中的规划研究项目，今年国铁集团已经启动该项目的勘察设计工作，并且渝贵铁路日前已启动了恢复货运功能方案研究服务的采购，为新建时速350公里的渝贵高铁做准备，预计会在“十五五”期间开工。

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