如何体验到最为前沿的电驱技术，又同时省去买车位装充电桩，规划何时充电的困扰？

答案很简单，买一台“无需充电”的电动车型！拥有一台没有电车的焦虑，却拥有电车体验的车型，对于许多年轻人而言，无疑是充分感受电驱魅力最高效且不至于造成太大压力的方法。

我身边便有这样一位年轻朋友——小王，26岁的他，事业上迎来了阶段性胜利，并且还有属于自己的温馨小家庭。忙于生活之余，他也希望有一辆车给予自己与家庭更多的独享空间。十几万元的预算，在众多的选择之中，他毅然而然地选择了日产超混电驱 轩逸。

正如前文所言，做此选择的原因在于，电车顺、静的特点都很合他的心意，他自己也想充分感受最前沿的电驱车型。同时，他手里的预算有限，不能负担起买车位、装充电桩的成本。并且毕竟现在有娃了，经常“说走就走”，买台电车得老想着充电的问题也麻烦。而超混电驱 轩逸——油发电、纯电驱，快顺静兼备，正好能将他的这些困扰迎刃而解，主打的就是一个不焦虑。

因为和我相熟，知道我从事汽车媒体工作，用了几个月车的小王特意找到我们，想跟大家分享他的用车心得，也希望给有和他一样困扰的年轻人一些帮助。

今天，我们便一起走进小王同学和超混电驱 轩逸的故事。

新鲜事物往往伴随从未有过的魅力

购入超混电驱 轩逸的小王说，他甚至开始期盼起每天开车的过程。理由很简单，除了有“新伙伴”带来的新鲜劲儿外，他每次在开车并入高架匝道时，再也不用看别人的异样眼光（以前的车加速慢生怕给别人造成困扰），甚至偶尔在看到一些家用车时，自己还能心生一股优越感。

“纯电驱动，果然名不虚传，又快又顺！”提到超混电驱 轩逸的优势时，小王的第一反应便是快，更准确地说，是响应的积极性超乎他的预料，他仿佛找到了别人口中“傻快傻快”的乐趣。

“以前在开油车时，我甚至已经习惯了佛系开车，反正100多马力的油车加速踏板踩深一点跟踩浅一点，实际区别不大。”不论是小排量增压，还是自然吸气，小王靠着跟我关系铁，都曾深度感受过一番，每次他的评价都是：“这都什么玩意？发动机光‘吼叫’，就是车不怎么动。”

而在驾驶超混电驱 轩逸时，能明显感受到他脸上充满了欢快，其中原因，想必是车辆轻快的加速表现令他感到愉悦。“往往最需要车辆动力的时候，就是超车、上高架主路的时候，追求的是一个快、准，如果不能尽快将车辆速度提到正常高速速度，其实是在增加事故的风险。有时候在高速上得开到离左边后视镜里的后车好几百米远，才敢往里并线。而超混电驱 轩逸则完全没有了这种后顾之忧，加速总能随心所欲，并且能明显感觉到车速在飙升，开的时候格外自信。”

“还有就是顺，它真的完全没有什么换挡时的动力间断再连接一说。尤其是在低速加速时，连绵不断地发力，很容易就到了高速、高架的最高限速。整个过程十分线性，不会给你突兀的顿挫感。”

“之所以会有点期待开超混电驱 轩逸上班的过程，其实是在每天一早便能让我保持专注，开始活力满满的一天。开车的过程中，我可以完全将自己沉浸于其中，享受每一次深踩加速踏板后，它在机械层面快且迅速的反馈，强劲的动力挑逗着你的神经，能很轻松享受驾驶带来的人车合一的乐趣。”

“下班的时候，可能工作耗费了精力，已经无暇再去专注享受驾驶的乐趣，此时它又展现出‘静若处子’的一面。电机安静的工作状态跟车内良好的NVH表现，让我能很快处于一个身心放松的状态，疲劳也在开车回家的过程中慢慢缓解。通常这种时候，我会选择在车内回顾一天干了什么，什么对了，什么错了，总能很快总结出自己内心真实的感受。”

从小王同学的话里不难听出，他本就是一个时刻走在科技前沿，同时热爱驾驶的人。对于电驱，他有自己的求知欲，对于驾驶，他又希望车辆赋予他一些激情、乐趣，而非简单的代步。

当然，得到他认可的背后，是日产强大的技术在做支撑。历经数十年发展的日产e-POWER电驱技术仍在不断学习完善中，已达到成熟、稳定的巅峰状态。超混电驱 轩逸所搭载的超混电驱e-POWER技术，实现的是100%纯电能驱动，配合瞬时扭矩能够达到300N·m的高功率电机，能给驾驶者带来畅快的驾驶体验。没有了燃油车发动机和变速器先反应再配合的过程，一切都来得更为迅速。全力加速时的爆发力、轻盈感，甚至能让人有几分驾驶性能车的错觉。

电车普遍存在的“电池电量不足时，动力打折”的问题，在超混电驱 轩逸的身上也并不存在。闪充闪放功率型锂电池，搭配内燃机与发电机组成的高效智能发电系统为电机供电，为其时刻爆发扭矩做足了准备。无论是高速还是低速状态，超混电驱 轩逸都能给予更有力的动力响应，时刻满足驾驶者对于驾驶激情的追求。

有日产几十年对电动技术的耕耘，令超混电驱 轩逸的电机在噪声的抑制上有着极为出色的表现。其电机通过大量的仿真模拟实验优化转子表面形状，来降低电机圆周方向的振动，同时有效减少铁芯损耗。另外，还有提高逆变器外壳的材料刚性来降低电机噪音，增加齿宽及采用珩磨加工工艺提高齿轮精度，降低单级减速器齿轮噪音等技术手段。

超混电驱e-POWER也通过更精准的控制手段，尽可能让内燃机更适时地介入，介入时也让它保持噪声更小、效率更高的状态。

关于它，小王同学说：“超混电驱 轩逸的驾驶体验完全区别于传统油车，几个月的时间下来，我整个人完全沉浸于这种新鲜感之中。站在个人角度，超混电驱 轩逸是更适合我们这一代年轻人的家用轿车，与它之间能产生来自灵魂深处的情感共鸣。”

满足自我需求的同时兼顾家庭所需

“另一方面让我感到满意的便是安全，是从里到外的放心。毕竟车是我的小家庭在用，车里有对我最重要的家人，所以对于安全我格外在意。”

关于超混电驱 轩逸对于家庭出行的帮助，小王同学用到了“安心”一词。并同时表示，他最在乎的是车辆的安全性，这是一辆家用车最基本也是最重要的素质。

“作为一个工科男，我更喜欢透过现象看本质，看过太多的车在宣传时说自己多安全，可在出事故时，不是这的结构不完整，就是那严重变形。以前一直看F1、GT组别赛事的我，还是稍微懂点力学原理的，那些车手在每小时一两百公里的时速下发生翻滚、碰撞都能安然无恙，不就是因为乘员舱完整嘛，那坐车里的人自然相安无事。”

“其实我还特意查了一下超混电驱 轩逸的车身结构，多通道泄力的横纵向泄力结构，加上A柱、B柱以及前后防撞梁等核心部位都是超高强度钢材，还是让我比较放心的。”

“对它放心也因为一次特殊经历，上海最近正处于梅雨季节，恰好那天我下班回家时赶上瓢泼大雨，又处于一个比较疲劳的状态。下大雨的能见度比较差，确实没注意到前面有辆因突然下大雨导致紧急减速的车，如果是我自己，估计就直接撞上了，但车一开始就给了我提醒，见我没动静，它自己就主动帮我刹车了。在这种能见度下还能有这样的识别率，还是让我有些惊喜的。”

“最近这几天下班回家的时候，我开始探索其他的功能，一直在用它的辅助驾驶系统，在我疲劳的时候，它很好地帮我分担了一部分。只要设置好与前车的车距和跟车速度，就能自动跟车，操作简单又好用。”

正如小王同学所说，尽管超混电驱 轩逸只是一辆售价十几万元的家轿，在安全性上的努力却一点没马虎，除了坚固可靠的车身结构外，还拥有1个前摄像头、4个超广角摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达组成的感知系统，由此开发的包含全景智能监控、变道盲区预警、预碰撞智能刹车等功能的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，为驾驶安全提供了很大的保障。还有他提到的ProPILOT超智驾系统，在高速或者堵车的时候用上这个驾驶辅助系统还是很方便的。

“家轿”素养仍在

“‘空间大’‘乘坐舒适’的基本素质，超混电驱 轩逸依旧是顶级。”说出此番评价时，小王同学不自觉地竖起了大拇指。

“端午回几百公里外的老家，刚好遭遇大堵车，我老婆在车里给孩子换尿布，一点也不觉得空间局限，就冲这个，我服！”

确实，2712mm的轴距以及1815mm的车宽让超混电驱 轩逸车内拥有充裕的空间，也为家人提供了宽敞舒适的乘车保障。

“还有就是这个座椅，反正长途堵车近10个小时的旅途，我跟老婆都不感觉累，就很神奇！”小王同学说的只是自己的感受，作为汽车媒体人，我的感受则更明显。日产经典的Multi-Layer人体工学座椅俗称“大沙发”，采用航天零重力科技理念，久坐不累的它确实有点东西。

大师观察

都说当代年轻人选产品的要求是“既要马儿跑，又要马儿不吃草”。就像小王同学一样，又想要新鲜感的电驱，又要压力小，还想要照顾到家庭。好在他最终还是找到了最合适自己的选择，也再次证明了一个道理：只要一款产品真正走入了年轻用户的内心，抓住了他们需要照顾到自己感受的内心，会很容易得到他们的认可。

最后，用小王同学的一句话来做结尾：世上永远有更好的事物、更好的人，而我们需要的，是寻找到最适合自己的，能同频共振的存在。超混电驱 轩逸，无疑就是最适合当代年轻人的家轿。