相较于国内新能源的百花齐放，海外的新能源车型技术迭代似乎总要慢上一拍，不过这似乎并不能说明这些产品落后，只是在产品属性上会有更多取舍，而奥迪就是其中的代表。日前我们就获得了一组全新奥迪A5Avant PHEV的测试谍照，新车这次外观方面比之前燃油版有不少升级，同时动力方面由于有了电机加持，也更加强劲。

具体来看，全新奥迪A5 Avant PHEV这次几乎没有伪装，我们能够清晰看到新车设计的变化，其中车头整体还是家族化设计，前脸格栅和大灯与燃油版保持一致，中网造型足够精致，灯组也采用矩阵式，却别在于插混版缩减了雾灯区域的通风口尺寸，提升了车头的整体性。

侧面看去，全新奥迪A5 Avant PHEV线条流畅，大尺寸轮毂以及俯冲车头呈现低趴姿态。能够看到，后方翼子板处可以看到新增的充电口设计，旅行车身份也让新车尾部更加敦实。车尾部分，新车和燃油版保持高度一致，采用贯穿式灯组，很有立体感，后包围也有贯穿的装饰，材质也使用的比较讲究，车尾还采用了双边共两出式矩形排气，视觉效果很运动。

在动力方面，全新奥迪A5 Avant PHEV将会提供两种动力供选择，其中2.0T发动机与电机的组合将拥有超过300马力的最大功率，3.0T发动机与电机的组合则会接近400马力，同时它还将拥有120km的纯电续航，发动机参数不错。只不过按照奥迪插混车型的结构来看，我们预计依旧会是一套P2电机的构型，核心还是在发动机上。

相比之下，国内的插混车型基本都是最大限度降低发动机的动力性能，而是更讲究发动机的热效率，动力上更多靠电机来高效执行，例如比亚迪的DM-p插混系统，是P1+P3+P4的构型，P1位置基本用于发电，P3电机做功，这两个电机位于前轴，后轴加入P4电机后组成四驱系统，但一般情况下，这样的插混也能够兼顾燃油经济性。

而奥迪采用P2电机插混，还是依赖于发动机+变速箱，这些机械结构没有变化，P2电机由于位置原因，虽然可以帮助动力提升，并且依靠电池，做到120km的纯电续航，但是单P2电机无论体积还是效率，都无法有太多提升。这一点在亏电输出以及能量回收方面都比较鸡肋，国内车型基本不会使用。而奥迪以及多数欧系插混车型还在用的主要原因，无疑是切换新能源速度比较慢，还想依靠内燃机时代的技术壁垒，继续发挥发动机的优势，不过现如今，国内车企依旧绕过，因此综合来看，全新奥迪A5 Avant PHEV颜值不错，但是单看性能，新车未来似乎依旧很难和国内车型相比。