摩托车的舒适度是由骑行三角决定的。

所以踏板车和电动车才这么容易被大众所接受，我们能看到，骑士上半身直立，下半身腿部姿势也能随意变化，踏板车的骑行三角和我们日常坐姿非常相似，市面上在售的踏板车，大多数都采用CVT自动档，所以没了油离配合，就让踏板车的上手变得非常的轻松和简单。

踏板车的载重能力也是摩托车当中的第一梯队，座桶能头盔，脚踏能拉大米，踏板车不仅是重要的生产力工具，而且踏板车不湿鞋不脏鞋的优点，也是其他摩托车所不具备，理性来说日常市区通勤，踏板车就是最好的选择，没有之一。

虽然近年来街车的热度不高，但在我看来所有跨骑摩托车，都是在街车的基础上改变而来，包括骑行三角，普通街车的骑行三角，运动但不激进，能看到骑士上半身微微前倾，下半身脚踏刚好位于骑士重心的中心点，和肩部成一条垂直线。

这样的骑行姿势兼顾了车辆的操控，以及骑行时的视野，街车除了不适合高速骑行以外，无论是日常走街，还是玩金卡纳，街车是许多喜欢跨骑的兄弟们的首选车型。

街车继续往前趴，这就是仿赛的骑行三角，仿赛就是摩托车厂家，性能的最高代表，仿赛是所有摩托车当中，骑行三角最为激进的车种，骑士上半身前倾角度在45度左右，肩部垂直于膝盖，升高的脚踏也已经非常接近骶骨，这样的骑行姿势，能够将风阻降到最低的同时，还能增强骑士对于车辆高速时的掌控能力。

但是我们日常所接触到的大部分仿赛，在骑行三角部分基本不会这样激进，为满足市场需求，现在的厂家基本上都是会将骑行三角，往更加舒适、更适合日常骑行的方向调整，不过即便这样，仿赛的骑行三角也依旧是所有摩托车当中最累的。

ADV的骑行三角和街车基本相同，不过骑ADV时上半身会更加直立，同时骑士也会因为更宽、更高的车把，将肘部打得更开，如果单论骑行三角，那么ADV的舒适度应该是跨骑摩托车当中最高的，最重要的是，ADV还有优秀的风阻保护，更大的油箱容量，可以说只要是不在市区，那么都是ADV的天下。

之所以ADV会这么受欢迎，另一大重要原因，就是在相同的排量下，ADV所带来的强大气场也是其他摩托车给不了的。

巡航车真正开始流行，其实也就只有几年的时间，美式巡航的骑行三角，上半身非常直立，车辆的手把设定也会更高、更靠后，而前伸的脚踏几乎做到了与手把垂直，所以在路人的第三视角下，这样的骑行姿势就非常的霸气，不过部分运动型巡航，基本上都会采用直把的设计，所以骑士的上半身会更加前倾，虽然更帅，不过也会更累。

在短距离骑行时，巡航车的舒适度以及氛围感都营造的非常不错，如果你是摩托车新手，那么巡航车的低座高，低重心，会是所以跨骑摩托车当中，最能给你信心的车型，这也是为什么巡航车这两年会这么流行的重要原因。