为啥现在买“二线豪车”的人越来越少了？几年前，要是你开着一辆雷克萨斯ES或者凯迪拉克XT5，不仅在小区停车场里能吸引不少目光，在亲戚聚会上长辈们也会忍不住夸你“懂车、有品位”。但是现在呢？这些曾经的香饽饽似乎不再那么吸引人了。整个2024年，雷克萨斯的销量勉强达到了18万辆；至于林肯和英菲尼迪，销量更是惨不忍睹。这背后到底发生了什么？为什么会有这样的变化？让我们一起来探讨一下。

首先，不得不提的是BBA（宝马、奔驰、奥迪）的价格策略。以前，如果你想要买一辆奥迪Q5L，至少得准备三十多万，稍微选几个配置甚至接近四十万。但现在呢？26万起步，你就能把一辆新车开回家，甚至不少4S店还会额外送保养套餐。

宝马3系更是夸张，指导价30万左右的车型，现在优惠后仅需22.19万起。而奔驰C级更是将“降价”玩到了极致——指导价33.48万的车型，现在直接降到21.48万起。面对如此激烈的竞争，二线豪车品牌还能怎么办？

试想一下，花同样的钱，你是会选择BBA这种“一线豪华”，还是雷克萨斯、凯迪拉克这样的“二线豪华”？对于大多数人来说，答案显而易见。毕竟，买豪华车图的就是个面子嘛！然而，开着二线豪华的效果，肯定比不上开一线豪华的那种气场。既然价格差不多，真的没必要为了品牌价值有限、溢价空间不大的二线豪华买单。

其次，随着新能源车的快速崛起，特别是国产新能源车品牌的崛起，给传统二线豪车带来了前所未有的挑战。拿理想汽车举例，相同的价格，你不仅能享受到冰箱、彩电、大沙发般的车内空间，车内舒适性直接翻倍。更重要的是，它的配置也超越了传统豪华品牌。

比如，CDC减震系统的舒适性、智能驾驶系统的便捷性、还有智能座舱，让你不仅开得舒心，还能享受“科技感满满”的驾乘体验。这些配置，二线豪华品牌有吗？根本没有！即便它们有类似的配置，想要达到同样的效果，得花更多的钱去选配，甚至还不一定能配齐。

再者，从面子角度来看，影响力方面，国产品牌同样不差。无论是理想、问界，还是蔚来，能买这些车的人，在大家看来还是有实力的。因为最便宜的车型，售价都在20万起。就这个准入门槛，目前来看已经超过BBA了，更别说二线豪华品牌。所以，面对如此强大的竞争对手，二线豪车品牌的日子确实不太好过。

除了价格和配置上的劣势外，二线豪车的使用成本也是让人头疼的问题。别看人家叫“二线豪车品牌”，但用起来你会发现，它们的“使用成本”完全不逊色，有时候甚至比某些一线品牌还要贵。

以油耗为例，虽然凯迪拉克XT5的动力表现不错，但其油耗也不低，起步就是8个油，尤其是在城市拥堵的情况下，这个数字直接飙升到10个以上。

相比之下，很多国产新能源车，特别是像理想L6、问界M7，不仅电池续航优秀，而且能源成本远低于传统燃油车。即便是油电混合车，也比单纯的油车省得多，大大减轻了车主的油费压力。

此外，关于保养和维修费用，二线豪车也让人感到头疼。例如某些品牌的空气滤清器、刹车片、变速箱油等部件，不但价格昂贵，更换周期还短，动辄上千元就没了。不仅如此，原厂零件和4S店的服务费也不便宜，整个养车的经济压力一年下来能让人咋舌。但新能源车则不同，大多数情况下只需换换空滤和油液就好了，甚至极端情况下可以不去保养。这么一对比，二线豪车的吸引力自然下降了不少。

综上所述，不论是论“面子工程”比不上BBA，还是论配置和性价比又赶不上国产新势力，二线豪车品牌确实面临着前所未有的挑战。考虑到这些因素，难怪买的人越来越少，内行人也不推荐购买了。不过话说回来，每个人的需求和喜好都是不同的，有人可能依然钟情于传统燃油车带来的驾驶乐趣。那么问题来了：在当前市场环境下，你还会选择购买“二线豪车”吗？欢迎留言分享你的看法！