“以合理的价格买入伟大的公司然后长期持有”，是股神巴菲特投资成功的逻辑内核。

当初投资了2200多亿的京沪高铁，毫无疑问竖起了东方大国高铁建设的标杆，事实证明，它也成就了高效运营的“造血”典范。

京沪高铁全长1318公里，连接京津冀鲁皖苏沪七省市。这条“黄金干线”不仅是新中国成立以来建设里程最长、投资最大、技术标准最高的高速铁路项目，更是贯通政治文化中心与经济金融高地间的赋能主动脉。

大家都知道，三峡工程是我国甚至世界范围内的最大水利工程。而京沪高铁的整个规模几乎可达三峡大坝的数倍，五百万吨钢材、四千万吨水泥等建材用量足有三峡工程的六七倍。另外，京沪高铁的单程耗电量更是高达4.32万度至6.24万度。

然而，京沪高铁的开通，无疑极大地加速了人员、货物、信息、资金等要素的高效流动，进而强力激活了产业经济的高质化发展。

2024年6月30日是京沪高铁开通运营13周年的日子。13年来，年客流量由几千万人次提高到超过2.15亿人次，全线单日最高旅客发送量90.3万人次，累计旅客发送量超过18亿人次，这一串串数字无不证明京沪高铁是国内最繁忙、客流量最大的高铁。

从京沪高铁的年报看，2023年，其营业总收入已飙升至406.8亿元，扣非净利高达115.5亿元。如此卓绝的盈利能力，在全球高铁领域里都恐怕是屈指可数的了。

一、京沪高铁的盈利天花板

尽管从客观上讲，京沪高铁3.5分钟的发车间隔及超过95%的乘客入座率已几近运营天花板，但其自身“资源垄断性”的属性叠加“运力强大需求”的客观事实，为票价正向浮动提供了一定的想像空间。

退一万步讲，即便盈利能力已触及天花板，其充沛的现金流持续稳定累积也为未来的战略扩充提供了无比坚实的资本基础。而且，放眼大A，年盈利“百亿+”的优质股权并非泛化常态。再加上眼下6元左右的盘面价格，从确定性的维度看，京沪高铁不失为不可多得的优质标的股权之一！

二、趋于集中的股东人数

从公司财报可知，近几年的股东人数持续趋于集中，目前的机构持仓占比已超80%，且多为“耐心”资本。至少可以说，大股东减持套现的机率相对较小，客观上也大概率能避免盘面股价的躁狂波动。

对于那些热衷于“长线价值投资结合波段交易降本”的长线投资者而言，京沪高铁百分百值得拥有。

三、自主提升“股息”红利

某种意义上讲，京沪高铁首先是一种“股息”型投资标的。但回顾历史，其不足2%的股息回报的确是堪称鸡肋！

然而，笔者在去年9月27日以5.16元开启“京沪”之旅后，经过一年多的波段交易降本，当前的持仓成本已大幅走低。试想，如果能将持仓成本降至足够低，对应的股息红利岂不等于被自己人为抬高？

正如某神人所说，“你永远赚不到超出你认知范围之外的钱，除非靠着运气；但是运气赚到的钱，最后往往又会靠着实力亏掉，这是一种必然的趋势。你所赚的每一分钱，都是你对这个世界认知的变现；你所亏的每一分钱，都是因为对这个世界认知有缺陷而造成的”。

笔者是想说，“在交易实操过程中，不仅你的账面财富是动态的，你的持仓成本、标的股权公司给出的股息红利等也并非一成不变的”。

一言以蔽之，“看似盘面波动不大的标的个股，比如京沪高铁及保险银行等，未必难获大额回报；看似风起云涌、上蹿下跳的题材热点类个股，甚至‘妖’气冲天的短期标王类个股，也未必能盆满钵满、回报丰盈！”

犹如在商品经济大潮中，浙商能靠牙签、像章、打火机等诸多小商品缔造出一个又一个的财富神话；而世间无数人却整日沉迷于“海市蜃楼”的幻想中一事无成！

四、老婆总是别人的好

“老婆总是别人的好”本是人们对男性同胞审视妻子及其他女性视角的一种戏谑和调侃。但用在股权交易过程中似乎也同样具有异曲同工之妙，“股票总是自己手中持有的最糟！”

深度分析和思考，似乎所有人都很难摆脱人性的牢牢束缚。不断走高的离婚率与颠三倒四的高频换股，无不蕴涵了太多的凡人共性。

买入下注时，谁不是七挑八拣？一旦揽入手中，乍就横竖别扭、一无是处？此情此景与现实中的婚姻比对，岂不如出一辙？总容不得盘面其他标的个股的风生水起，总受不了其他个股蹭蹭上窜而自己持有的个股波澜不惊，这就是人的天性。难怪有人说，“交易成功的最大敌人是交易者自己”。

结语

买不到好的股票缘于自身的眼光太差；金股到手尚未捂热就撒手舍弃，偶然中也裹挟着必然。如果你不想持有某只股票十年以上，只能说明你自身的交易修行尚欠火候。道行不济，即便偶逢运气眷顾，也很难守住所赢财富！或许说，这也正是大多数交易者长期深陷亏损泥淖、难以自拔的根本原因之一。