近两年间，在江西省各大文件当中均有这样一段表述——深入研究常岳昌（九）铁路功能定位及线路方案并争取纳入国家新一轮中长期铁路网规划，这意味着在江西省境内，常岳昌铁路和常岳九固然不是同一条铁路。

原因很简单。对于江西方面来说，在坚持强省会战略的前提下，首先要做的就是要巩固省会“南昌”枢纽的地位，其次再是兼顾其他各地市的利益。在具有几届国家铁路规划项目之一的背景下，常岳九铁路也就成为了江西、湖南两省为省会城市换取利益的筹码。

在长沙先前提出长九（池）高铁来增强长九修建的可能性之后，南昌也不甘示弱，一改常岳九铁路为常岳昌铁路，几乎形成诸侯争霸的局面。

虽然长沙经九江至池州高铁已于去年被纳入了国家铁路集团十四五规划研究项目，但是由于未纳入国家中长期铁路网规划和国家十四五发展规划，该项目在近期实施的可能性比较小。

和长九池高铁不同的是，常岳昌铁路提出的事件较晚，但是由于项目还没有启动相应的前期编制工作，线路走向和设站方案、投资规模等一系列数据的不确定，这条铁路暂未纳入有关国家层面的规划，现在谈及开工建设，似乎有点为时过早。

既然双方都有了自己争取的既定目标，那么在争取符合自身利益的过程中，无论最终的结果如何，都要积极地去面对，而不是故意给对方找茬，导致板上钉钉的项目最终成为博弈的牺牲品。

祝愿，常岳昌铁路能够与长九池高铁一同纳入国家新一轮铁路发展规划，开拓江西、湖南合作共赢新局面！