奔驰把下一次“大考”时间放到了2025年。
文｜智库君
“中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的重要支柱之一，也是我们电动化转型和科技创新的重要驱动力。”
时势使然，这已经是梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松年内第四次访华，并宣布重金投资中国市场。
9月4日，奔驰方面宣布与在华合作伙伴共同投资，计划140亿元人民币“砸”向中国市场。进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容，转型的战略布局、先进的技术创新和最新重磅产品继续以“中国速度”加速在华落地，这是奔驰向中国市场给出的最新承诺。
根据规划，明年起，一系列专属中国市场的车型将陆续投产，包括全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV 新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE SUV新车型首次由中国团队主导研发。
加大在华本土化与电动智能化力度，汽车产业驶向电动化时代，“苦寻电动化久矣”的奔驰，终于将车头对准了中国市场。
140亿“真金白银”背后
“中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的重要支柱之一，也是我们电动化转型和科技创新的重要驱动力。”康林松表示，奔驰将继续秉持‘在华发展，与华共进’的初心，携手中国伙伴共享长期发展机遇。
此次对于中国市场超140亿元“真金白银”的投入，证明奔驰对接下来在华发展的决心与恒心，并不只是流于表面。
此外，2014年—2023年，奔驰携手合作伙伴在华投资超过1000亿元人民币，过去五年的投入总计达105亿元人民币，再次加码140亿元，投资力度相比以往较为可观。
“重金”背后，更多是奔驰对于“本土化”的决心与“电动化”的期待，加速推动MMA、VAN.EA两大平台在华落地，是奔驰新一轮投资的关键。
据悉，奔驰与北汽集团的合资公司北京奔驰汽车有限公司（北京奔驰），将自2025年起投产基于全新奔驰模块化架构（MMA）平台的全新车型，包括专为中国客户定制的全新纯电长轴距CLA车型。
奔驰自主研发的全新架构MB.OS也将于明年随MMA平台全新车型首发，提供豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾驶系统。
此外，百亿投资将支持福建奔驰汽车有限公司（福建奔驰）生产基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV，VAN.EA平台是奔驰专为中型和大型货车研发的专属电动架构。未来，奔驰轻型商务车所有新的中、大车型都将基于模块化、可扩展的VAN.EA电动化平台。
另一重点在于，中国专属的长轴距GLE SUV新车型的本土研发和生产。包括该车在内，届时奔驰在华生产车型将达到11款。
除了丰富中国本土化产品阵容外，奔驰方面还强调通过在中国的投资，将进一步参与北京、福州及周边地区的高端制造业、新能源汽车、智能网联汽车及相关产业链发展。
“近年来，奔驰积极把握产业转型机遇，不断扩大与中国伙伴在智能网联汽车、新能源汽车领域的创新合作，推出中国客户青睐的科技和产品。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，奔驰将继续在华投入，为其中国业务发展和全球创新注入新动能。
告别在华“躺赚”时代
犹豫与徘徊中，直面现实的中国市场困境，迫使奔驰作出选择。
今年上半年，奔驰营业收入、净利润等业绩指标数据呈现下滑趋势，中国市场的不佳业绩表现，在财报中有所体现——“中国市场略有萎缩，中国高端和豪华车市场的市场状况依然疲软”。
财报显示，公司上半年营收为726.16亿欧元，相较于同期水平的757.57亿欧元下滑4%。对此，奔驰方面解释称：这是由于单位销售额略有下降、产品和市场组合不利、净定价产生负面影响以及汇率出现负面变化。
利润方面，奔驰2024年上半年净利润为60.87亿欧元，去年同期为76.52亿欧元，同比下滑20%；息税前利润（EBIT）79亿欧元，同比下滑25%。
尽管日赚超过两亿元人民币，但看似利润颇丰的背后，奔驰的盈利能力还在下降。奔驰方面称，在充满挑战的环境中，调整后的息税前利润大幅下降，并受到不利的产品和市场组合、单位销售额下降、负面的净定价效应等因素的影响。
具体来看，电动汽车市场的需求下滑对奔驰的业绩产生影响。今年上半年，奔驰全球总销量整体同比下降6%，降至116.8万辆；乘用车板块的销量为95.97万辆，同比下滑6%。
其中，中国作为奔驰全球最大单一市场和最大的新能源汽车市场，今年上半年销量同比下降9%至34.15万辆，尽管占据集团超过1/3的销量，但还是呈现下滑趋势。
今年以来，中国车市的“价格战”愈演愈烈，为了抢夺更多中国区市场份额，“BBA”集体参加了激烈的价格竞争。奔驰价格大“跳水”，C260落地价降至20万元左右，较指导价下跌约10万元左右；指导价50万元以上的奔驰EQE，价格降至37万元左右。
尽管如此，中国市场消费者信心低迷，“以价换量”未达预期，经销商苦不堪言，半年试水后，奔驰收回价格折扣，以新的定价策略应对中国市场，但能否保价保量，依旧存疑。
被奔驰定义为“疲软”的中国高端豪华车市场，今年1-6月累计零售销量为133.4万辆，同比下滑5.6%。由此来看，作为一线豪华“BBA”中的一份子，奔驰现阶段在中国豪华车市场份额为25%，这一数据正在不断被中国新兴崛起的自主高端品牌加速追赶。
汽车产业驶向电动化，属于奔驰燃油车时代的光环渐退，裹挟在“价格战”中，价难提，量难升。燃油车市场萎缩，新能源电动化、智能化、网联化难与自主品牌相比，销量空间、利润空间不断被挤压，奔驰在华“躺赢”的时代已不再，且未来依旧面临市场份额持续萎缩的风险。
产业动能无限切换，聚焦中国市场，传统车企的没落与新势力的崛起与电动化紧密挂钩。市场给出最直观的反馈，过往的公式无法解开最新的市场难题，想在华继续奔驰前方的“奔驰”，需要做出改变。
奔驰需要中国市场
乘联会数据显示，今年7月中国新能源汽车渗透率首次突破50%。
新能源渗透率过半，自主品牌加速发展，电动化、智能化技术不断创新，全球汽车产业的电动化转型中，中国市场无疑处在前列。
当燃油车时代的豪华“巨头”奔走“电动化”，能否在中国市场留下姓名，尤为关键。
过去一段时间内，苦寻电动化的奔驰，屡屡碰壁，雄心勃勃的电动化转型战略，未能按照如期的节奏进行。
今年初，奔驰董事会主席康林松在年度财报会上宣布，原计划于2025年实现新能源车销售占比50%的目标推迟至2030年；全面电动化，奔驰则直接放弃时间限制，在市场允许的时候再进行。未来十年，奔驰将继续推出新的内燃机汽车。
在坎坷的电动化转型路上，技术迭代、产品创新与换代、市场定价等多方面的主动权，似乎已不在奔驰手中，并在全球最大的新能源汽车市场中“水土不服”。
似乎意识到了问题的症结所在，奔驰今年年初放缓电动化节奏后，开始重点看向中国市场。
康林松短期内密集访华，并多次强调“奔驰电动化转型的目标和决心没有改变”、“到2030年，在市场条件允许情况下实现电动化的决心从未动摇”，向中国市场宣告电动化转型决心。
今年4月到访北京研发中心期间，康林松试驾了多款国产热门新车，包括小米SU7、仰望U8、极氪007等，从自主品牌热门车型上寻找答案，攻克中国市场。
不断调整电动化转型节奏，持续加码中国市场，大举投资流向电动化和智能化，奔驰中国研发网络的“话语权”也越来越强，渴望借助“本土化”力量“拿下”中国市场的同时，也更希望借此反哺全球市场的“电动化”水平。
前不久，奔驰上海研发中心正式启用全新大楼，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。
持续的资源加码下，中国研发团队职能与角色也在转变。此前，中国研发团队主要负责项的本土化落地，更多从事测试相关的工作。现在中国研发团队的工作不仅仅聚焦本土化项目落地和测试，同时更多地参与到全球的研发项目中，并在一些项目中扮演主导角色。
据了解，奔驰全球下一代后排娱乐系统就是由中国研发团队负责开发，其软件开发用时仅18个月。
将更多的筹码押注在中国市场，奔驰把下一次“大考”时间放到了2025年，届时既是对奔驰电动化目标阶段性完成的检测，也是对首款纯电平台国产车型的考验。
作为曾经豪华车市场中的“执牛耳者”，奔驰苦寻“电动化”，想要在新能源汽车市场占据一席之地，在最大的单一市场也是全球新能源发展最快的市场中保持领先地位，奔驰加速“奔驰”。
