曾经笑傲全球的日本汽车帝国，此刻正站在悬崖边缘。日本七大车企利润集体持续崩盘，其中日产暴跌78%，三菱暴跌75%，丰田大减28%……

这场始于电动化和智能化转型的危机，正演变成中美对日本汽车“联合绞杀”的致命风暴。

全球四大传统汽车强国之一的日本，其七大车企的财报数据如同一连串惊雷。

根据日本权威财经媒体——日本经济新闻社旗下日经中文网报道，日本七大车企2024年第四季度营业利润，合计为1.9946 万亿日元（折合人民币约950亿元）。

单个季度的营业利润总额，看起来是不少，但是同比却锐减25%，这样的降幅真的很大。

日本这七大车企，包括丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木和斯巴鲁。

其中，日产营业利润降幅最大，暴跌78%至311亿日元；三菱汽车也不遑多让，暴跌75%至138亿日元。

就连一向坚挺的丰田也撑不住了，大跌28%至1.2152万亿日元。

需要特别指出的是，这已是日本七大车企连续第二个季度利润下滑。更令它们担忧的是，未来两个季度的“寒冬警报”也在拉响。

根据七家车企自身预测，今年一季度营业利润总和将下降12%，市场预测今年二季度会继续下降9%。

日本车企利润集体下降，有内因有也有外因。

首先，点错科技树豪赌氢能源汽车，让日本在电气化和智能化时代浪潮中，不得不勒紧裤腰带“补课”。

例如丰田在纯电和软件“增长领域的投资”，导致其利润减少700亿日元。包括供应商人工费用上涨负担在内的“人力投资”，是导致丰田利润减少1300亿日元的主要原因。

还有丰田和马自达的研发费用，分别导致其利润减少了175亿日元、75亿日元。

其次，日系车的主销市场——美国车市竞争愈发激烈，平均每辆车销售奖励金大涨50%至4000美元。

例如，日产销售奖励金，每辆车暴涨60%至4500美元；本田增加到2.3倍至3500美元，丰田也增加两倍至2000美元。

此外，美国关税更是让日企雪上加霜。据核算，美国征收20%关税，仅汽车和汽车零部件日本就要承担110亿美元关税。

美国还将征收墨西哥25%关税，而日产和马自达分别有35%和33%在美销量，是从墨西哥出口的。

事实上，中国市场也是导致日本车企利润下滑的重要原因。

数据显示，去年第四季度，日本七大车企合并全球销量同比下滑2%。不过，如果剔除日企在华低迷的销量情况，其总体销量其实是略有增长的。

由此可见，中国市场才是日本车企每况愈下的关键所在，以一己之力拖垮了日企全球汽车销量。

从2009年开始，中国至今已连续16年成为全球第一大汽车市场。日本车企在华折戟沉沙，日子自然不会好过。

七大车企中，铃木、三菱、斯巴鲁在华早就败走麦城，马自达销量萎靡不振。日系“三杰”也变成“三虫”。

其中丰田2024年在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%，已连续三年“退步”。

同期，本田在华销量为85.2万辆，同比锐减30.9%，跌至2014年以来低位。此外，日产在华销量约为69.6万辆，下滑12.2%，跌至2008年以来最低。

数据显示，前些年日系车在华市占率超23%，如今却只剩下10%出头，其一半以上的市场份额被自主品牌抢走。

不仅如此，就连一向被视为“日系车后花园”的东南亚市场，日本车也被中国车打得节节败退。

如果说美国对日本车企是是“明枪”击中的外伤，中国则是“暗箭”深刺的内伤。

电气化和智能化大幅领先的中国车企，对日本汽车构成了“降维打击”。

日本车企的坠落，是传统工业巨头在技术革命浪潮中的必然阵痛。日本汽车帝国的黄昏，或将催生全球汽车新的产业格局，中国车企已站在新时代的黎明前夜。