中国汽车市场正经历深刻变革，新能源车型的普及速度引人注目。一个显著的里程碑出现在2024年下半年，此时新能源汽车在整个市场中的销售占比已过半数，超过了50%，这反映出消费者购车偏好正发生结构性转变，传统燃油车的空间受到持续影响。在高端轿车市场，来自德国的奔驰、宝马、奥迪品牌，凭借其长久以来积累的品牌声誉和工程实力，一直是该细分市场的标杆，被许多用户视为豪华出行的优先选择。

然而，市场格局并非一成不变。鸿蒙智行旗下的享界S9增程版车型于2025年3月20日启动预售，为30万级别的豪华轿车购买者带来了新的考量。据悉，该车型的研发获得了十亿元资金投入，用于车辆六个核心维度的改进提升。具体来看，享界S9增程版提供了三个配置层级：Max版预售起步价为31.8万元，Max+版为34.8万元起，Ultra版则为37.8万元起，预计4月份会正式推向市场。这一价格区间使其直接面向传统德系豪华品牌的潜在客户群，提供了一个侧重于智能化与新能源技术融合的选择。

对于计划购买新能源车的用户来说，车辆的续航能力是评估时的重要指标。享界S9增程版采用了华为雪鸮智能增程技术方案，支持纯电驱动或油电混合驱动。其中，搭载大容量电池（53.4kWh）的版本，在CLTC工况下的纯电动续航里程为365公里，能够满足多数用户在城市内的日常行驶需求。而在满油满电的理想状态下，其CLTC综合续航里程标定达到了1355公里，为需要进行长途驾驶的用户提供了便利。

相较之下，部分来自德系豪华品牌的插电式混合动力车型，例如奔驰E级插混版，其纯电续航里程参数可能无法完全覆盖某些用户的长距离纯电出行场景。在进行类似上海到徐州这样的长途自驾时，享界S9增程版凭借其较长的综合续航里程，理论上可以减少途中补能的次数。有用户体验反馈提及，在这样的行程中，S9增程版的动力系统运行平稳，车内噪音控制也做得不错。而如果驾驶纯电续航相对较短的车型，可能就需要更频繁地规划充电，这或许会影响行程的连贯性。

在车辆行驶感受方面，享界S9增程版注重营造静谧的车内环境。根据用户反馈，在城市道路以较低速度行驶，主要依靠电力驱动时，车舱内能保持较好的安静度，动力系统的声音不易察觉，主要的感知是来自车辆外部的环境音。这种体验接近于驾驶纯电动汽车时的感受，有助于提供一个相对宁静的乘坐空间。

当车速提升或需要增程器介入工作时，该车型应用了包括多层隔音玻璃和吸音材料在内的声学处理措施，旨在抑制来自发动机和外界的噪音。据称，即使在高速行驶状态下，车内乘员也能进行正常音量的交谈。相比之下，一些用户反映，部分德系品牌的插电混动车型，如奔驰E级混动版、宝马5系新能源和奥迪A6L新能源，在发动机启动工作时，可能会有相对明显的噪音或振动传递到车厢内部，对乘坐的静谧性造成一定影响。

座椅方面，享界S9增程版配置了依据人体工程学设计的座椅，表面采用打孔真皮材质。除了常规的加热和通风功能外，还提供了带有多种模式与力度调节的按摩功能，设计初衷是为了缓解长途驾驶或乘坐可能带来的疲劳感。德系同级车型通常也配备有座椅舒适性功能，但在按摩功能的具体模式丰富度等方面，可能与享界S9增程版提供的配置有所差异。

车辆的行驶表现与华为途灵平台的整合密切相关。该平台协调了包括空气悬架和连续可变阻尼减振器在内的硬件系统，并通过软件算法进行控制，旨在使车辆在多变的道路条件下保持稳定的行驶姿态。这套系统的目标是提升车辆对不同路面的适应能力。

在实际行驶中，例如当车辆需要通过减速带时，其配备的“鹰眼”道路预瞄功能会利用192线激光雷达扫描前方路况。获取的信息被用来提前调整智能减振器的阻尼设定。同时，HUAWEI XMOTION智能车身协同控制与HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统协同工作，以减少车身的多余晃动。此外，空气悬架具备根据行驶速度和路况自动调节车身高度的功能，高速时降低以增加稳定性，非铺装路面时则适当升高。

在弯道行驶方面，有反馈称享界S9增程版能够较好地控制车身侧倾，即使在速度稍快的情况下通过弯道，也能保持相对平稳的姿态。与此相对，宝马5系虽然以操控见长，但在处理复杂路面时，传递到车厢内的颠簸感可能较为明显。奔驰E级则更侧重于乘坐舒适性，但在操控的灵活性和直接感上，可能与享界S9增程版提供的感受有所不同。享界S9增程版似乎试图在乘坐舒适性与驾驶操控感之间寻求一个平衡点。

进入享界S9增程版的座舱，首先感受到的是一种以屏幕为核心的交互布局。中控区域的主角是一块15.6英寸的悬浮式大屏幕，其运行的HarmonyOS 5.0系统提供了相对清晰、反应灵敏的操作界面，用户在实际触摸和滑动时能体验到较好的流畅度。语音交互是这套系统的一个重要组成部分。根据体验反馈，语音助手能够理解日常说话方式下发出的指令，即便是包含多个步骤的导航设定或是切换特定歌手的音乐，系统通常能快速识别并执行。该语音系统还支持在一次唤醒后进行多轮对话，并且具备在网络信号不佳时进行离线操作的能力，这在一些偏远区域或地下车库等场景下提升了使用的便利性。

驾驶者前方是一块全液晶仪表盘，显示效果清晰，并且会依据所选的驾驶模式调整显示内容，确保驾驶员能随时掌握车速、剩余电量、续航里程估算以及驾驶模式等关键车辆状态。此外，车辆还配备了HUD抬头显示系统，它将车速、导航路线指引和驾驶辅助系统的提示等信息投射到前挡风玻璃上，驾驶员无需频繁低头查看仪表，有助于将视线保持在前方道路。方向盘采用了三辐式设计，表面覆盖有真皮材质，握持感比较舒适。方向盘上整合了控制音量、设定巡航速度以及启用智能驾驶辅助功能等的物理按键或触控区域，方便驾驶员在行车过程中进行操作，而无需将手长时间离开方向盘。

相较之下，传统德系豪华品牌在内饰设计和交互逻辑上呈现不同侧重。例如，奔驰的内饰在营造豪华氛围方面表现突出，但部分车型的智能交互可能仍保留较多实体按键。宝马内饰设计通常更强调驾驶者为中心的操作体验，但在科技感的呈现和后排乘客舒适性配置的平衡上或有差异。奥迪车型内饰的科技感营造较为到位，但在人机交互的便捷性以及语音识别的准确度和功能覆盖面上，用户可能会感知到与享界S9增程版所提供体验的不同之处。

享界S9增程版在智能驾驶方面配置了华为ADS 3.3系统。硬件层面，该车标准配置了四颗激光雷达，这构成了其环境感知能力的基础，旨在实现更全面的路况覆盖。系统的设计目标是支持车辆完成从起点车位出发直至终点车位泊入的全过程导航与驾驶辅助，力求简化用户的出行环节。

具体到应用场景，S9增程版提供了一些高阶辅助功能。例如，用户在遇到空间狭窄、不便上下车的车位时，可以通过手势指令让车辆自动移出。同时，该车支持跨楼层的视觉泊车辅助（VPD），在大型多层停车场内，理论上车辆可自主寻找空闲车位并完成泊车，包括楼层间的移动，减少了用户寻找和停放车辆的时间与精力。行驶辅助方面，系统能够在高速或城市快速路上自动调节车速、保持与前车距离以及在适当时机进行变道，在交通拥堵时段也能实现自动跟车，降低驾驶者的操作频率。

相较而言，一些德系豪华品牌（如奔驰、宝马、奥迪）目前在售车型所搭载的驾驶辅助系统，在硬件配置（尤其激光雷达数量）和部分高阶功能的实现上，与S9增程版的方案存在差异。这意味着在面对某些复杂或非标准化的泊车环境，以及需要高精度感知的路况时，这些系统的表现和处理能力可能有所不同，用户在智能化体验的连贯性和便利性上或许会感受到差别。

享界S9增程版的起步预售价格设定在31.8万元，这一定价使其进入了传统豪华品牌中型轿车的竞争范围，例如奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等车型所在的区间。与这些入门级德系豪华车相比，享界S9增程版在智能化配置、动力系统形式（增程）以及可能的内部空间利用上呈现出不同的侧重点。同时，其价格低于尺寸更大的德系行政级轿车（如E级、5系、A6L），但在科技装备和续航能力方面，力图提供有竞争力的表现。

对于预算在30万元区间、并考虑购买豪华品牌轿车的潜在买家而言，享界S9增程版提供了一个基于不同技术路线的选择。它的特点在于融合了华为提供的智能驾驶和座舱技术，并采用了增程式电动车的动力结构，这为看重长途续航便利性和智能化体验的用户提供了新的考量维度，有别于同价位传统燃油或纯电动车型的固有特性。

综合来看，享界S9增程版以特定的价格点进入市场，其产品策略侧重于智能化和增程动力。车辆在设计上关注行驶静谧性、操控感受以及智能交互体验。相较于价格接近的德系竞品，它在技术配置和能源类型上展现了差异化路径。潜在购车者在决策时，可能会根据自身对品牌、技术偏好、续航需求以及实际驾驶感受进行权衡。