之前几年，国内新能源汽车刚刚兴起的时候，很多新品牌的大佬们，都在表述一个愿景，那就是新能源汽车一定会很快“淘汰”掉燃油车，虽然这种表态，遭到了很多依旧喜欢燃油车的小伙伴们的抨击，其中也有一些新势力厂商在这个过程中已经破产倒闭了。不过从大趋势上来说，至少在国内汽车市场，燃油车被新能源汽车“淘汰”，已经用不了多长时间了。

之前几年，新能源汽车刚刚起步的时候，相关层面曾经表述，希望在2030年的时候，国内新能源汽车的渗透率能够占据50%，也就是新能源汽车和燃油车对半开，但是从现在的情况来说，这个速度要快得多。在今年7月份的时候，国内新能源汽车的渗透率就超过了50%，燃油车成为了少数派。

所以新能源汽车在国内汽车市场“淘汰”燃油车的进程，实际上已经被加快了，而且有至少三个信号表明，这个过程会更快！

首先就是传统燃油车厂商的集体“败退”！最近一段时间，我们看到了很多合资品牌的关于裁员和减产的消息，比如东风本田、东风日产持续裁员、宝马铁西工厂上半月休半月、保时捷Macan终端价跌破40万元、捷豹路虎在国内大幅裁员等等，都表明了一种状态，那就是主打燃油车的车企和品牌，正在走明显的下坡路。而很多国产品牌没有出现这些问题，还是新能源汽车在“遮羞”，但是合资品牌和海外品牌可是“没遮没挡”！

其次就是增程和混动被更加重视！我们看到，最近一两年的时间，很多厂商在推进纯电车的同时，大力研发可油可电的增程式电动车和插混车，这些车型性能表现更强、用户费用更低、可以实现更高级别的驾驶辅助。

尤其是最近几天时间，宁德时代发布了增混专用电池，纯电续航里程超过400公里，具备4C快充能力，10分钟能够补能280公里，这种电池的上车，将直接推动插混和增程的整体实力，有了这种电池，插混和增程就更像纯电车了，而且更没有续航焦虑了，对于燃油车来说，最后的“护城河”也没了。

而宁德时代能够发布这种和纯电车续航相当的增混电池，其他电池厂商应该也很快就能跟进，那么一旦这种技术泛化，燃油车的处境就会更难。

最后就是高阶智能驾驶的普及了！智能驾驶辅助应该是燃油车相比于新能源汽车，难以逾越的一道“鸿沟”，在之前很长一段时间里，国内的智能驾驶辅助能力普遍不强，所以消费者对这些东西感知比较少。但是随着国内厂商在技术方面的持续迭代，新能源汽车的智驾能力越来越强，越来越好用，但是这已经和燃油车彻底没有关系了，那些说燃油车也能在智驾方面有所作为的车企，基本上都是不可信的，就像在2008年的iPhone上运行iOS18一样，是不可能实现的。

所以从这三个趋势或者技术的角度来说，燃油车新能源汽车“淘汰”的速度，只会越来越快。原因也很简单，那就是新能源汽车技术正在越来越完善，且越来越强势，燃油车的核心技术已经“板结”，不可能再有突破性的进步和发展，而且类似补能更快、保值率更高的“护城河”，也在快速“瓦解”。因此我们可以说，基于上面三个“信号”，燃油车被新能源汽车“淘汰”，已经没有多长时间了。