前言

增加铁路建设，构建便利的交通环境，有利于促进经济发展。

多年以来，我国一直大规模投资，在各省、市、县修建铁路，但是负债也是连年增高。

2019年，国家铁路的负债就高达了5.48万亿元，五年过去了负债情况不减反增，如今负债仍然存在。

这让大多数民众怀疑，这样的铁路投资是否有意义，今年我国的国家铁路，又负债了多少呢？

道路千万条

一切发展为了人民，一切建设服务人民。

我国的铁路建设虽然连年负债，但国家却仍然每年投入大量的投资，不是盲目的去建设，而是为了造福全国人民，不止是城市人民。

可能在大城市出生、工作、生活的人觉得交通已经非常便利，只需要一张高铁票，一张飞机票，就能在极短的时间内，用安全、快速的方式到达任何地方。

但对于出生在农村、小镇、县城的人来说，飞机场、高铁站远在千里之外，便利的交通在从前几乎是一种奢望。

幸而每年有国家铁路投资进行铁路建设，以2023年为例，我国的铁路建设让22个县结束了不通铁路的历史，铁路为这些偏远的小城市提供了发展机遇。

城乡之间的差距逐渐减小，促进了城乡一体化，让更多人享受到了现代化发展带来的巨大成果。

除了县、镇，铁路也增强了我国西部地区和边境地区的经济发展。

2023年，我国新增的新增高铁线路里程超过2500公里，“八纵八横”高铁网主通道已建成80%。

这些铁路为当地注入了强大的发展动力，让人才、资金、技术加速流通，部分地区的经济水平在铁路的助力下已经超过我国国内的平均水平。

另外，我国的铁路建设也是环境保护的一种方式。

高铁、火车也属于公共交通的一种，铁路出行，也是一种低碳的出行方式，有助于减少汽车尾气的排放，改善环境质量。

高铁的普及，更使得人们在舒适的同时，保证了出行人的速度。

最后，也是最为重要的一点，就是物流运输。

物价的上升，有时并非因为其本身价值高，而是物流成本高，运输困难。

很多农民手中的农产品价格便宜低廉，但无法从乡村运出去，或者运出去后到达城市需要增加附加值，也就是高昂的物流费用，导致物价翻倍。

铁路运输可以减少运输成本，让农民走出大山，带着自己的农产品来到城市售卖。

还有在偏远地区的资源，像是煤炭、矿石，利用铁路运输也可以更高效、安全的达到运输目的。

另外，就是在紧急情况下，比如说之前的疫情期间，再比如说目前国际上多个国家正在经历的战争，铁路都是进行物资运输的重要交通工具。

然而让很多人意想不到的是，我国铁路的负债金额却在不断的扩大。

国铁负债

2018年，国铁集团的实现收入10955亿元，2019年同比增长393亿元，达到了11348亿元。

净利润是25.2亿元，但是负债率54859亿元，也就是5.48万亿元。

而2019年，国铁集团的总资产才8.31万亿元，资产负债率达到65.98%。

虽然不至于资不抵债，但国铁集团一年的总收入才达到负债的五分之一。

可国铁集团并没有就此停止建设，每年仍然投资大量的资金。

到了2024年，前三季度总收入9007.46亿元，实现盈利129.42亿元，总资产9.69万亿元，相较于2019年，盈利金额成倍提升。

虽然负债金额在增长，2024年负债达到6.22万亿元，但是负债率却在降低，达到了64.19%。

到了第四季度，铁路集团全面总收入达到了罕见的9901.8亿元，负债率也在不断向64%逼近。

另外，今年全面的铁路建设也在稳步进行，全年的固定资产投资是8506亿元，投资建设的新线路达到了3113公里，其中高铁2457公里。

随着经济的复苏，春运、暑运和假日旅客的客流量也在不断增加，铁路单日的最高客流量达到了2144.8万人，全年总运输客流量达到了40.8亿人次。

货物的运输量同样在增长，每日货物运输量最高达到了18万车，全年货物发送量达到了39.9亿吨。

交通我国和国家的轨道桥梁，增强我国与国际之间经济、文化的交流，达到资源互换，互利互惠。

比如中吉乌铁路，其起点是我国的新疆地区，途经吉尔吉克斯坦，终点是乌兹别克斯坦，这条铁路建成后，可实现我国与东欧和中东地区的交流。

再比如已经建成的连接我国云南昆明和老挝的中老铁路，连接印度尼西亚和万隆，加强东南亚和印尼合作的雅万高铁。

铁路建设是一项长期的工程，是除盈利外，更注重平衡地区发展建设的工程。

在短时间看来，铁路建设确实是在负债，但是他让更多的人民享受到了交通的便利。

等到我国各个角落的人民，都拥有了便捷的出行方式，铁路走进每个县城和偏远地区，那时候，就是铁路可以无限盈利的时候。

信息来源：中国新闻网-国铁集团：2024年国家铁路利润总额创历史最好水平2025-01-02

信息来源：中国经营报--2024年全国铁路固定资产投资有望接近8200亿元2024-11-01

信息来源：澎湃新闻--国铁集团去年财务决算：收入11348亿，同比增3.6%-2020-04-30