当西方竞争不过我们时，他们那个玻璃心哟，碎了一地。

这不，中国首艘汽车船到达德国港口，比亚迪3000辆电动汽车被卸下，然而德媒却表示，“这是征服欧洲市场的宣战！”

咋滴，就只能德国车在中国销售，中国车不能进入德国？

可能大家不知道，2021年数据显示，德国车企在中国销售了580万辆，如果平均每辆单价20万，那么销售额近万亿人民币。

而我们这次才这点电动车，德国人就受不了。

现在不习惯是吧，没事，后面我们多来几次，慢慢就习惯了。

比亚迪汽车到达德国

2月27日，中国世界市场的领导者比亚迪的第一艘汽车货轮，在德国不来梅哈芬港卸下了3000辆电动汽车。

值得一提的是，此次的汽车货轮有个非常好听的名字，叫做“比亚迪探索者1号”，是比亚迪未来计划使用八艘船将汽车从中国运输到欧洲的第一艘。

有消息称，到2026年，中国将建造200艘此类船舶，让来自中国的汽车涌向世界。

如果按照一个月跑6班，粗略来算的话，200艘*3000台/艘*6班/月=360万辆，换句话说，中国将往欧洲输送300多万辆。

保守估计，中国汽车船会给港口带来数百万欧元收入。

不来梅哈芬港港口运营商 BLG 的首席执行官弗兰克·德雷克认为，这对德国港口是一个利润丰厚的机会。

面对这么一大块蛋糕，谁不想上去吃点呢？

于是，不来梅哈芬港也面临很多的竞争者，比如位于威廉港的亚德威悉码头，还有比利时、荷兰、英国、瑞典等地的港口，也纷纷加入其中。

然而，德国媒体并不这么认为，他们表示：“中国竞争的力量正在让竞争对手颤抖”，“这是征服欧洲市场的宣战！”

2023年，对于欧洲汽车市场来说，显著的变化之一是中国汽车品牌的崛起。

比如，中国汽车品牌的数量从先前的23个增加到了30个，这说明更多的中国汽车制造商开始进入并在欧洲市场竞争。

2023年中国品牌汽车在欧洲的注册量达到了32.2万辆，同比增长79%，市场份额达到了2.6%。

虽然在整个市场中仍然是小比例，但创下了记录，反映了中国品牌汽车的接受度和欢迎程度正在迅速提升。

除此以外，中国品牌不仅出口到欧洲市场，还在当地进行投资，建设汽车工厂和经销店。

比如，比亚迪就表示目标是在德国开设约100家经销店，旨在确保未来90%的德国人能在30分钟车程内到达比亚迪的专卖店。

从这一系列数据上来看，中国正在改变欧洲汽车市场的游戏规则。

在西方人的眼里，中国永远都是落后，只能给他们打工，赚一点辛苦钱的国家，看不得中国好。

但他们做梦也没想到，也不愿意承认，当下的中国汽车产业是越来越强，导致洋大人心里不平衡，说白了就是嫉妒。

中国汽车竞争力

很多人不明白，为什么中国能成为发达国家粉碎机？为什么只有中国能成为发达国家粉碎机？

中国老百姓喜欢跟全世界国家比，啥都想做第一!

而在这种心态下，成为发达国家粉碎机也是自然而然的事。

因为只有达到这个目的后，才能打破别人的垄断，不至于被卡脖子。

如今的中国，已经是世界上唯一拥有全产业链的国家，拥有联合国产业分类中全部41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类。

这种全产业链的覆盖能力，使得中国在全球制造业和供应链中占据了非常关键的位置。

这意味着不管想造什么，都能在最短时间内找到需要的原材料、各种配件、配套技术等等，大大加速生产进程。

这一点，在电动车领域尤为明显。

无论是上游原材料的控制，还是下游汽车的制造，再到相关技术的研发，中国都占据非常重要的地位。

这让中国建立了一个高度集成和自给自足的电动车产业生态，从而提升了中国电动车在全球市场的竞争力。

乘联会数据显示，2023年中国新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%，自2015年起，中国新能源汽车销量已经连续9年位居世界第一。

比如2023年，比亚迪全球销量超过300万辆，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。

因此业界有这么一种说法：新能源汽车分三种，比亚迪、特斯拉和其他，真的是一点都不夸张。

除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。

据财通证券研报统计，2023年以来比亚迪携5款车型进入了19个欧洲国家，在海外累计开店超过230家，海外出口突破24万辆。

据悉，目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。

比亚迪预计，2024年的销量为450万-500万辆，环比增幅在49-65.6%。

为了更有力保障海外市场的快速交付与拓展，比亚迪在汽车运输船方面也在组建船队。

比如前面提到的“比亚迪探索者1号”，就是一个鲜明的例子。

可以预见，中国新能源汽车将在全球各地遍地开花，已经是大势所趋。

结尾

曾几何时，欧美的燃油车席卷中国，赚得那是盆满钵满。

2021年数据显示，德国车企在中国销售了580万辆，占德国车企全球销量的25%；

其中大众汽车中国销量达到了240.55万辆，远超其他品牌，其44%的销售额都来自中国。

毫无疑问，中国市场在德国车企的全球布局来看，占据相当重要的地位。

然而，随着中国新能源车的崛起，我们开始席卷欧美，这让他们不得不破防。

因为这意味着他们躺着挣钱的时代，就要结束了。

如今电动车这盘大餐，现在在我们这桌上，而他们在菜单上，这是大势所趋，谁也改变不了。